本站原创随着全国的召开,汽车行业内的人大代表和政协委员们对汽车产业的发展也展开了热烈的讨论.虽然此次鼓励新能源发展的补贴并没有落到私家车上,但所有车企还是对此表示欢迎,认为这是推动新能源发展迈出的第一步.
时间进入2009年,国内多家大型汽车集团不约而同地发布了与新能源有关的资讯,新能源汽车的研发呈现出大企业集团主导的新动向.
自主品牌磨刀霍霍
去年年底,重庆、美国丹佛市、长安汽车集团、福特汽车共同签署了《建立绿色合作伙伴意向书》.今年1月,上汽集团与上海汽车共同投资成立上海捷能汽车技术有限公司,并举行了揭牌仪式,这家公司将致力于混合动力和电动汽车动力系统的集成开发.
上汽集团在新能源开发上进行的比较早,在2001年年底,上汽集团和同济大学合作承担国家863“电动汽车”的重要项目,就此开始开发清洁能源汽车,2005年12月,上汽承担上海科教兴市重大项目一一自主品牌混合动力轿车项目,而在2006年成立了自己的新能源研发团队.
在有利于自主品牌和新能源汽车发展的汽车产业振兴计划下,上汽集团决定在今后两年将总计投入60亿元用于油电混合汽车和纯电动汽车的开发和制造.该项目首期20亿元投资成立的上海捷能汽车技术有限公司近来正式挂牌启动,以自主开发能逐步替代传统内燃机驱动技术的油电混合和纯电驱动核心产品技术.以后上汽还将投入20亿元用于新能源整车开发,及20亿元用于相关新能源零部件开发.
长安集团的新能源汽车公司也于日前在重庆正式挂牌成立,并获得了重庆市政府2000万元推广支持资金.长安汽车总裁徐留平表示,到2012年时,该公司将会开发出多款能投放市场的混合动力车型.
长安新能源汽车公司总部位于渝北空港,注册资本金2900万元,长安集团控股65％,重庆市科委下属的一家科技风险投资公司占35％.另外据悉,国内有两家较大的科技风投公司瞄准了长安刚成立的新能源汽车公司,正在商讨合作细节,如果成功长安新能源汽车将会增资扩股.
研发投人依旧不足
国内如此欣欣向荣的新能源汽车发展,与国家政策的导向拉动密不可分.国务院常务会议在年初通过汽车产业调整振兴规划,决定实施新能源汽车战略,推动电动汽车以及关键零部件的产业化,财政安排补贴资金,支持节能和新能源汽车在中大城市中的示范推广.决定还强调要以新能源汽车为突破口,加强自主创新,形成新的竞争优势.
很快,科技部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程和百辆混合动力公交车投放,决定在3年内,每年发展10个城市,每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行,力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％.
财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》,决定在北京、上海、重庆、武汉、深圳等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作,表示将以财政政策鼓励在公交、出租、公务和环卫等公共服务领域率先推出新能源汽车,对推广与使用单位购买节能新能源汽车给予补助.2009年2月5目,财政部发文,确认了财政对购置新能源汽车给予补贴的对象和标准,其中购车补贴标准最高的为最大点功率比50％以上的燃料电池公交车,每辆车可获得60万元的推广补助.
国家投入数百亿元在税收及财政补贴上推动新能源汽车的目的在于推动新能源汽车的产业化进程,解决高科技产品市场推广初期规模和成本之间的矛盾,以引导我国汽车消费理念、消费结构、产品结构的调整.
值得注意的是,到目前为止,国内还没有出现电池企业和汽车企业联合研发的局面.“十一五”863计划中“节能与新能源汽车”重大项目下,参与锂电池研发的企业和科研机构包括：北京有色金属研究总院、苏州星恒电源有限公司、天津力神电池股份有限公司和中信国安盟固利新能源科技有限公司.
好的迹象在于：“十一五”期间,政府将会在锂电池研制方面投资300万元,同时要求承担项目的公司按照10倍比例投入配套资金.按规划,总的投资将达到6亿元.产业化已经成为“十一五”期间锂电池发展的主要方向.提高可靠性需要投入大量资金改造工艺、添置设备.
但是尽管“十一五”期间的投入大大增加,比起跨国公司的巨额投资,国内的投入仍然不算很多.
厂商近况
长城汽车：
正在积极研发当中
虽然此次新能源补贴并没有涉及私家车,但在新能源项目上,从Z005年上半年开始,长城就开始了研究开发.目前,长城已成功开发出了3款全新的新能源产品：两款纯电动车长城精灵EV、欧拉,以及混合动力哈弗.
全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英表示：“目前,对长城来说,新能源车还没有到能够量产的地步.在经过具体测算后我们发现,新能源车的成本和可靠性还都不成熟.”
她认为.目前的新能源市场,除了国家的补贴外,还要看消费者的接受程度,如果消费者不接受,会对品牌造成极大的伤害.
据了解,在4月举行的上海车展上,长城汽车将会推出第二代欧拉和炫丽电动车.
但是,对于新能源车型的具体上市时间,王凤英则说：“目前我们还在密切关注中,但是有关何时量产的计划还没有具体化.”
福田汽车：
新能源车需产业化发展
谈到国家对新能源车的扶持,福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光表示：“新能源之路在中国如果得不到政府支持将是很漫长的.而当前情况下,政府的主导作用正在逐步显现出来.”
他介绍,虽然很多企业在新能源车的道路上起步比福田早,但他们总是抱着试探和等待的心理,耽误也错过了发展时机,而福田从一开始准备新能源车项目就是朝着产业化的方向去努力的.所以目前福田在此领域的市场优势越发明显.
现在福田正在积极筹划响应国家的“十城干辆”计划配合生产,在目前已定的13个重点城市中,福田已经就新能源公交车项目和其中的6、7个城市顺利沟通了合作意向.福田的新能源客车在广州和第一巴士公司合作试运行也已经取得了良好效果,据相关分析数据显示.福田的新能源客车目前可靠率已达98％,而在能源节省方面可以为用户节约25％左右的燃油.
广汽集团：
新能源普及尚需时间
全国人大代表、广汽集团股份有限公司总经理曾庆洪表示：“我非常支持补贴新能源公共交通汽车的举措.虽然新能源车的普及尚需时间,离产业化还有一段距离,但新能源汽车是汽车整体发展的大方向,因此必须坚持发展新能源车,尤其是电动车.”
他认为,目前,新能源开发最重要的应该是提高节能减排技术.
吉利汽车：
尽快出台甲醇车国家标准
全国政协委员、吉利汽车董事长李书福在接受媒体采访时表示：“目前,新能源的品种很多,只是哪种能成为真正的替代品.到今天为止全世界还没有一个统一的定论.我们认为长远目标和眼前问题要结合起来,首先要把现有内燃机的技术进一步提升,使其耗油更少,热值、热量、热效益更高.把现有的内燃机的重量做得更轻、更小,排放也更少,包括甲醇、乙醇、汽油、柴油以及大家现在看得见、摸得着的能源能够充分利用好.在此基础上要抓紧研究电动汽车、油电混合汽车、轻燃料电池汽车,抓紧研究可再生能源技术的应用和发展.”
他表示,这两个方面,一个是近.一个是远,一个是比较现实的,一个是相对比较遥远的.吉利在这些技术方面都有全面的研究,可是又要考虑到现实和未来的有机组合.
郑州日产：
加快电动车的布局和发展
在新能源问题上,全国人大代表、郑州日产汽车有限公司总经理郭振甫表示.电力是车用能源的最终解决方案,因为它比氢能、生物燃料更容易获得和推广.但如何在中国推广电动汽车是政府部门必须及早认真研究和对待的大问题.
他 说：“目前我们应该进一步加快新能源汽车、尤其是电动汽车在我国中西部的布局和发展.中国在电动车的技术有较多积累,但电动汽车市场仍然存在着一些瓶颈,如技术、市场、配套设施、消费观念等问题.因此我会在上提出关于从多个层面积极解决上述问题的相关议案.”目前,电动汽车市场推广十分缓慢,目前主要存在三大瓶颈：技术障碍及市场赢利压力；电动汽车对基础设施的配套要求比较高；消费观念有待改变.
江淮汽车：
尽快解决新能源的市场化
全国人大代表、江淮汽车集团有限公司董事长左延安认为,随着新能源汽车的深入发展,传统汽车份额将会越来越小,因此目前应尽快解决新能源车的产业化和市场问题.
罩在2033年,江淮旗下的安凯客车就开始着手新能源客车产品的研发.2008年12月,安凯客车年产2000辆新能源客车研发及产业化项目被列入2008年合肥市自主创析重大项目计划.根据目前规划,安凯新能源客车将在2009年达到批量化生产的规模,到2011年将建成新能源客车整车生产线,到2012年公司新能源客车的产能将达到3000台.随着新能源补贴的出台,包括合肥在内的13个城市成为全国新能源汽车发展试点城市,并将获得政府财政的有力支持.