本站原创8月22日,奇瑞迎来了第一百万辆汽车的下线.到今年3月18日,奇瑞恰好进入其发展历史的第十个年头.
从一开始,奇瑞就是拿来与创新的统一.当从欧洲引进的机器设备不能顺利安装调试的时候,奇瑞人自己动手,走上了自主开发的征途.但是,奇瑞从一成立,就是一个“黑户口”,除了地方政府的支持,国家的汽车产业规划中怎么也找不到其生存的痕迹.
这很像日本的本田.日本政府当初规划汽车产业时,本没有考虑过本田,如果不是本田宗一郎的执着和努力,这家公司当时可能就会被“扼杀”在摇篮内,世界上也就不存在后来的“6＋3”格局了.
在奇瑞百万辆下线的典礼仪式上,重庆市委书记汪洋的贺信格外引人瞩目.汪洋曾经在上世纪90年代担任安徽省委、省政府主要领导,是当时芜湖项目的见证人和支持者.
有人认为,奇瑞能走到今天,最大的成功因素在于省市两级领导的一贯支持及奇瑞领导班子的稳定和顽强.尹同耀被力邀回芜湖主持汽车项目后,组建了后来被称为“八大金刚”的项目团队,而这也是后来奇瑞发展的团队基础.
对于中国企业来说,技术是最薄弱的环节,奇瑞这样一个从没有造过车的地方企业,更是一切从头开始.从模仿到创新,从委托到自主,从借用外脑到引聘人才,奇瑞逐步掌握了开发技术和开发流程,拥有了发动机、变速箱、底盘三大核心部件生产和制造技术,并形成了多品牌的产品序列.
最重要的,奇瑞形成了自己的研发团队,建立起汽车工程研究院和规划设计院,从德国、美国、日本等国家聘请到许多行业专家.说到底,汽车行业的竞争是技术的竞争,技术的竞争则是人才的竞争.奇瑞在实践中认识到,与其委托开发,引进技术,不如聘请人才.
清华大学一位在跨国公司工作多年的回国教授表示,所谓的核心技术并不神秘,只要中国汽车企业能够集聚一大批海外人才,核心技术自然就成为中国的专利.但是,这种人才的数量不是一个两个,也不是十几二十几,必须成百上千,就会形成中国汽车企业的实力.
2007年的7月4日,对奇瑞来说是一个历史性的时刻.在北京钓鱼台,克莱斯勒与奇瑞公司签订了代工战略合作协议,奇瑞生产的汽车将挂着克莱斯勒的标志销往北美和欧盟市场.双方的合作并不简单是纯粹的代工合作,而是互利互惠,这对于奇瑞是具有根本性影响的一件大事.
奇瑞获得的不仅仅是为克莱斯勒制造汽车而获得的利润,更重要是机遇.通过克莱斯勒的销售渠道和品牌优势,奇瑞可以获得对于欧美等发达国家市场的充分了解,以及这些海外市场对奇瑞制造的真正反应,而这是一家汽车公司真正实施全球化战略的第一步.
据分析,奇瑞在这件协议中的最大好处是通过代工曲线出口,可以促进自主品牌的研发、设计、制造更加符合市场的需要,这也是奇瑞在未来成为一家值得尊敬并有竞争力的国际性公司的基础.
全球化,一直是奇瑞精心布设的恢宏棋局,从6月与美国量子公司建立合资公司,到7月与克莱斯勒签署战略合作协议,再到8月与菲亚特签订战略合作备忘录,奇瑞一次次成为世界的焦点.
当人们仍然在质疑“市场换技术”的政策效果时,奇瑞已经从自主开始了向“技术换市场”的转变,在这一阶段内,奇瑞立足国内,形成了较完整的研发体系和较强的制造能力,扩大了国内市场份额.同时正在努力将“中国市场车”的格局转变为“世界市场中国车”.开发甲醇等新型燃料车,开发残疾人无障碍车型,成立东方之子公益基金,都不断表现出一家企业的大家风范.
通用汽车董事长瓦格纳在4月的上海车展上曾表示,通用在中国的最大对手是丰田和奇瑞.这无疑是对奇瑞最好的评价.
对于尹同耀来说,100万辆是第一步,只是奇瑞发展的第一阶段,进入第二阶段,奇瑞必须着眼全球,积极开展合作,提升全球竞争力.
中国汽车企业,谁能够挤进跨国汽车俱乐部奇瑞或许是重量级选手.