本站原创摘 要 ：我国高速铁路建设正处在建设发展的初期,CRTS Ⅱ型无砟轨道底座板施工技术已经在我国的某些高速铁路工程应用,并且取得了较好的成绩.本文从“CRTS Ⅱ型无砟轨道底座板的特点”以及“CRTS Ⅱ型无砟轨道底座板施工技术”来两个方面对CRTS Ⅱ型高速铁路无砟轨道底座板施工技术进行了分析.
关 键 词 ：CRTS Ⅱ型；高速铁路；无砟轨道；底座板
CRTSⅡ型板无砟轨道施工技术是当今世界上最先进的轨道技术,对质量标准和施工精度提出了较高的要求,全部以毫米误差控制质量,如果在底座板施工过程中出现一个环节的误差,将会给后续工作带来严重影响,并且任何一个环节出现误差都会影响整个线路质量,给运营维护带来了很大的工作量,因此,这就要求在每道工序施工中都必须严格实行精细化管理.
1. CRTS Ⅱ型无砟轨道底座板的特点
对于长桥无砟轨道而言,其必须遵循设置断缝并在梁端接缝处断开的设计原则,但是CRTS Ⅱ型无砟轨道则不要再遵循这个原则,其底座板发挥出了连续铺设的技术优势.其特点有：（1）底座板为跨过梁缝的连续等厚结构；（2）轨道板具有唯一性；（3）它使得梁端转角的影响减少了,主要是由于其在梁端设置了硬泡沫塑料板；（4）底座板和梁面保持滑动状态,对因温度变化桥梁给轨道的应力进行释放；（5）为了保证轨道结构的稳定性,底座板和轨道板采用侧向挡块；（6）机械化程度高,其采用高精度测量,人为因素干扰较小.
2. CRTS Ⅱ型无砟轨道底座板施工技术
2.1垫块
按照间距80的要求在已铺好的滑动层上摆放条形垫块.并且对垫块与滑动层的接触面积也提出了具体要求,要求其要比0.185/纵向延米大,材质与底座相同.
2.2钢筋和模板
主要分为加工钢筋加分线下钢筋笼以及连接桥上绑扎来进行.在加工胎具进行线下加工,等到钢筋笼完成后,在现场存放时应该对钢筋笼做标识,在上面分别标出方向、前后位置、墩号、左右线.在桥梁上进行钢筋绑扎要对跨缝处纵向钢筋变化进行注意.采用计算机软件计算出模板的放养高程,然后再安放底座模板,梁面高程采用水准仪进行实测,把模板安装调整到位并固定起来,把砂浆填充在模板底和梁面之间,模板内侧砂浆密实表面光滑.
底座板两侧直立面需立模.由于底座板有直线、曲线之分,因此两侧直立面的高度不同,而且梁面标高与设计存在误差,二者叠加起来要求模板的高度从190 mm~530 mm均能实现.可采用不同模数高度的模板组合的形式实现要求的高度.经实战总结,模板工序的质量控制要点为：（1)模板坐标数据.模板设计坐标数据的计算采用轨道板布板软件进行模板顶面高程、平面位置的坐标计算.一般将内侧模板顶面标高减小5 mm~10 mm使用；（2)模板根部处理.由于现场桥面标高的误差和不平整,必然导致刚性模板与下部结合的不密贴,从而在浇筑混凝土时产生下部漏浆,形成烂根现象.
2.3混凝土
底座设计采用的混凝土为C30的高性能,其技术要点为：（1）把混凝土的和易性要控制好,赶压抹面要根据混凝土实际凝结时间来进行；（2）采用专门的刷毛工具对混凝土表面刷毛,从而使CA砂浆与底座板的结合性增强；（3）在空气干燥时采取浇筑工作面进行喷雾保湿的办法,从而保证混凝土不散失水分.在抹面刷毛后,一定要把保温和保湿工作做好.
2.4后浇带
底座板施工中的临时断开点就是后浇带.按传统施工,为防止混凝土裂缝,纵横每隔30米就必须设一个后浇带,坑槽完成浇筑后45天才能施工.为加快进度,施工单位创新性地引入微膨胀混凝土,利用材质本身微膨胀产生的抗力,抵消了普通混凝土产生的裂缝.在设置后浇带时要注意以下几点：（1）对接茬面的混凝土进行凿毛处理,这个工作是在后浇带连接前必须进行的,同时要对下方两布一膜注意保护；（2）测温并进行底座板连接.用温差电偶两只在底座板施工时对每一施工段埋设测温；（3）绑扎钢筋.绑扎钢筋是在后浇带连接合格后要进行的,在进行钢筋的绑扎时要对各钢筋节点间的电气绝缘提起注意；（4）支立模型.为了防止混凝土漏浆,在后浇带模型的支立时,一定要对新旧混凝土接茬的平顺和模型支立的密贴格外注意.
2.3砼浇筑及养生
必须一次浇筑完两个后浇带之间的砼,在座板混凝土浇筑前,把温差电偶埋没在每个浇筑段中,底座板混凝土入模温度不能超过30℃.采用混凝土泵车将砼浇筑泵送入模,采用振动器对配合平板振动器振捣进行配合,用型钢人工配合挂平,时机拉毛要选择合适,覆盖养护时间最少7天.
3.施工实例
底座板是CRTS Ⅱ型轨道板的支撑构件.线路在箱梁上的布置形式如图1所示.曲线地段外轨超高的是实现由底座板两侧的不同厚度来进行.
图1 轨道结构布置图
总而言之,CRTS Ⅱ型高速铁路无砟轨道是一个设计理念先进的系统, CRTS Ⅱ型高速铁路无砟轨道底座板施工工艺较为复杂.本文对“CRTS Ⅱ型无砟轨道底座板的特点”以及“CRTS Ⅱ型无砟轨道底座板施工技术”进行了分析.