俄罗斯的汽车文化

莫斯科私人轿车拥有量为总人口的45%-55%,这个数字与西方大城市相比,应当说毫不逊色,当然私车大都是国产的伏尔加、拉达、莫斯科人.

仅在莫斯科市南郊就有两个大型汽车制造厂:其一为利加乔夫汽车厂,当年,海鸥、吉姆等老车均出于此.而最近该厂又承制了普京总统长达6.5米的新座驾,地铁站专门设了汽车厂站,当年曾在此实习,这当然是上个世纪50年代的事了.东南侧的莫斯科人汽车厂,其销量在俄国也数一数二.俄国境内还有一个汽车城,位于伏尔加河沿岸,以已故意大利总书记陶里亚蒂名字命名.1985年后戈尔巴乔夫提出“改革与新思维”,闭关锁国的政策开始冰雪消融,过去只能在外国使馆车队中见到的宝马、凌志、沃尔沃及奥迪、奔驰逐渐在路上多起来,而今俄国大城市中进口汽车举目皆是.俄国车辆管理真是令人不敢恭维.我的一位朋友曾在莫斯科准备为其公司代表处购置一辆公车:二手的奔驰203,九成新,标价仅为1.9万美元.一看到车.我们几个人眼睛都亮了.在办的汽车销售展台上及管理部门详细查询了有关资料,反馈信息令人兴奋:此车一应手续齐全,没有问题.高高兴兴买圆不到3个月,问题来了.有一天晚上出车.被拦住,一查发动机,问题大了:局正式告知我们,这辆车是从德国偷来经自俄罗斯在莫斯科销赃.是网上通缉的,我们一听大吃一惊,警局提出折衷解决方案:由他们开具一张监控单,说明此车由局监控,买主暂用,一旦发生原主追赃或法律诉讼,买主随时将车交回警局.这件事让我们哭笑不得,局还收取我们500美元监控费.我们等于花了2万美元捧回一颗‘”.据说此类事情相当多.前不久,在普京总统的车队中竟也发现了一辆同样的,可见盗车集团之无孔不入.

俄国由于气候原因,一年中半年有雨雪,车子都不常洗,挺好的车弄得脏兮兮.车子行驶时严格禁止鸣笛,因此你在那儿听不到中国内地那种汽车大合唱的声音.俄国的出租车以私车为多,多是有车族搞点第二职业创收,工余闲暇挣些外快,他们大都比专业出租车公司的车子要价低.在俄国乘出租车不打表,车价要在上车前侃好.火车站、飞机场都有专业出租车公司垄断地盘,不准搞第二职业的人“干扰’.车价也是居高不下.俄国汽车内严禁吸烟,如你要吸烟,该征得同车人同意,司机也不例外.

在圣彼得堡,你想买一辆二手车并不难,六成新的拉达,2000美元即可搞定,而且绝大多数不是.在俄国,除了买汽油外不再另加养路费及其他费用.每到周五下午,成群结队的人开着车出城去郊外别墅,塞车是家常便饭.

在远东的海参崴,车子更便宜,日本车七成新,1000美元左右,但手续不全,估计可能是黑社会从日本搞来的.开往外地较麻烦,只能在市区使用.

在俄国广袤的农村中开着汽车飞驰,展现在你眼前的是美丽的田园风光:一望无际的平原.浓密的白桦林,路边小村庄,圆木盖成的小屋、小走廊、木阶梯,然后是一段矮小的尖木围墙,水井、菜地、果园,而在门外停着一辆40年代产的一个门的小伏尔加.

除去个别地区如重要桥梁外,俄国几乎不设公路收费站,这给行车带来极大便利,另外俄国公路路况好、道路宽、车少.行车礼让方面也比国内强得多,再加上没有自行车,行人也自行其道,开车比国内惬意得多,只是俄国车耗油量大.

在俄国,中产阶级及工薪阶层的中层以上几乎人人拥有私车.据普京回忆,当年他作为克格勃人员派往德国德累斯顿,回国时用积攒的钱买了一辆奔驰,苏联解体后克格勃险些分崩离析,普京心灰意懒回到圣彼得堡,一时生活无着,竞决定实在不行就去开出租养家糊口.正当普京走投无路时,竞有贵人相助:他的恩师、圣彼得堡市长孛布恰克慧眼识珠,将他调任市长助理,从此一发不可收拾,一跃而为新俄罗斯的统帅.


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