本站原创1新船成交创年内新低
2013年9月份,全球新造船市场仅成交389万载重吨,环比大幅下降66.3%,虽然由于统计原因,实际成交量预计在600万载重吨左右,但本月成交量无疑也将是2013年截至目前的新低.另外2013年1-9月,全球新船累计成交8267万载重吨,同比上升98.9%.手持订单及交付方面,截至2013年9月底,全球船厂手持订单共计2.53亿载重吨,较2013年年初下降4.9%.2013年1-9月,全球新船交付量共为8583万载重吨,同比下降33.9%.
图1新船成交走势（单位：万载重吨）
9月份,松船价指数继续攀升,达到130点,并连续4个月上升.目前业界已经普遍达成共识,船价已无下滑空间,而低船价正是促使船东在2013年大量下单订船的最大诱因.
2三大常规船型表现不尽人意
本月三大常规船型表现不尽人意,散货船、油船和集装箱船分别成交114万载重吨、12万载重吨和119万载重吨,环比分别下降59%、97%和58%,三种船型成交量以载重吨计仅占新船订单总量的63%.与三大常规船型表现不尽相同的是,本月其他船型表现较好,市场成交了6艘LNG船、13艘LPG船、7艘化学品船、6艘汽车运输船、12艘乙烯/LPG运输船以及其它一些船型,这在一定程度上弥补了三大常规船型成交下滑的缺口.
值得一提的是,进入9月份,航运市场BDI指数大幅上涨,从9月3日的1168点一路上涨至9月30日的2115点,涨幅达81%,为持续低迷的航运市场带来了一丝暖意.中国矿石补库存、矿山及海外资金的FFA平仓获利、宏观数据支撑的船东信心等因素促使本轮BDI反弹.著名咨询公司彭博社近期进行的一项调查结果表明,散货船各船型有望在2014年突破盈亏平衡点,实现盈利.
虽然市场上出现一些积极因素,但多数专家和咨询机构认为,航运市场需求与运力仍难言改观,下游并没有出现大幅改善迹象,未来运价继续上涨阻力较大,空间有限.而根据世界贸易组织近期发布的最新经济数据,其预计2013年全球贸易额将增长约2.5%,低于今年4月预测的3.3%.世贸组织称,发展中经济体的进口需求在回升,但回升速度低于预期,阻碍了发达经济体和发展中经济体2013年上半年的出口增长,这是贸易增长预期下调的原因.数据还显示,2014年全球贸易额预计增长4.5%,低于今年4月预期的5%.可以看出,新造船市场面临的外部环境仍然较为复杂.
3中国亮点突出
从主要造船国接单情况来看,9月份,中国船厂共承接了185万载重吨（73万修正总吨）、12.2亿美元的新船订单,韩国船厂共承接了167万载重吨（88万修正总吨）、25.51亿美元的新船订单,日本船厂共承接了23万载重吨（27万修正总吨）、0.58亿美元的新船订单.以载重吨计,中韩日三国承接的订单占总量的96%.
图2主要造船国接单情况
本月中国在承接新船订单价值量方面虽然落后韩国,但也不乏亮点.在承接新船订单方面,江苏扬子江船业承接了5艘10000TEU集装箱船建造合同、太平洋造船集团承接了7艘乙烯/LPG运输船订单、厦门船舶重工承接了2艘8500车位汽车运输船订单,这些都体现了中国船企批量承接高技术、高附加值船舶的能力在不断增强.