轨道交通系建设与

淄博技师学院是一个综合性职业教育学院.它是通过多所职业院校整合而成的,专业包括汽车、机械、电子、电工、计算机、公路、工民建、财会、生物制药、旅游、服装、服务等,基本包括了社会生产、生活的各个方面.但技师学院在铁路专业方面还基本上是空白,而铁路基建和铁路运输正处在一个飞速发展的阶段.学院成立轨道交通系正是抓住了这一难得的发展机遇,对提高学院的知名度具有重要意义.因为现阶段我省同类职业院校还没有这个专业,在全国也是凤毛麟角,所以它的独特性是一个很大的优势.学院上下齐努力把轨道交通专业办成学院的名牌专业,使毕业生成为社会的宠儿,服务于铁路,建业于铁路.

一、轨道交通系的社会定位

轨道交通系的原型是淄博铁路运输技校,成立于1990年,隶属青岛铁路分局,后铁路系统整合取消分局,划归济南铁路局.服务对象一直是济南铁路局的新职工岗前培训、在职职工培训、学历教育和铁路职工的函授教育.随着国务院整合教育卫生系统,将其合并到淄博技师学院.成立技师学院轨道交通系后,除了原有的功能外,新增服务的企业有:济南铁路局、周边铁路局、山东省地方铁路、各大型企业的铁路专用线、城市地铁、城市轻轨、轮渡、铁路工程局.因此铁路市场巨大,市场定位十分优越.

二、轨道交通系的培养方式

轨道交通系高级职称教师占50%,其余全部为中级职称,教师教龄都在15年以上,大部分都有20年的教龄,教学经验丰富,模块教学、演练基地现场教学已运用多年.这种教学方式正被越来越多的职业院校所采用.学院工学模式的采用,与济南铁路局勘测设计院合作杜科车站扩能改建设计工作,得到设计院的好评.这种方式既解决了学校实习资源不足的问题,又让学生得到了现场工作经验,也让学生有一定的收入.

三、轨道交通系的生源及就业

职业学院轨道交通系不纳入国家统招计划,不参加全国高考的录取工作.这样一来只能自主招生.主要生源包括:高考落榜生、初中未升入高中的学生、下岗职工.这部分生源一般基础比较差,入学后组织教学有一定的难度.所以在招生过程中,学院要对新招学生进行入学考试,要有10%的淘汰率,这样可以提高录取学生的自信心,对以后的教学工作大有好处,实践证明这一点非常必要.

轨道交通系学生的就业方向立足铁路局、工程局,并面向全社会.大家都知道,我国还有部分垄断行业,铁路的垄断性就很强,有着坚实的行业壁垒.社会劳动资源很难进入到这个系统中,这种现象是计划经济的产物,也是产生行业腐败的根源,已经产生了十分严重的社会问题,如同工不同酬、社会地位的差异等不平等现象.国家也在采取法规、政策努力改变这种不平等的现象,在社会上取得很好的效果.随着社会的发展,改革的深入,社会用工制度市场化程度越来越高,在未来几年有可能打破垄断企业的用工壁垒,用工采用社会化、市场化优胜劣汰,这一点是大趋势,从近来允许民间资本进入交通基础设施政策来看,必须给民间资本一个好的环境,民间资本才有可能进入.据铁道部统计,已运营的高铁,只有沪宁高铁盈利,其余都不同程度地亏损.其主要原因就是政企不分,用工制度不合理.要想民间资本进入,高铁就必须盈利,所以铁路改革的大门已经敞开,我们的毕业生三年后进入市场,正好赶上这一难得的历史机遇,立足铁路完全可行.

四、教材建设

现行的教材大部分是套用中专教材和大专教材,这一点不适于技校学生,应编写以实际操作为主的教材.在教材建设方面轨道交通系要建立以下制度机制:一是教材工作计划制度.每3年制定一个教材建设规划,每年度制定一个年度教材编写计划.二是教材的编写.充分掌握高铁的新知识,组织精干教师专心教材开发,使教材与铁路的发展同步.三是教材审核试用制度.教材的好坏必须经过实践的检验,在使用中发现问题,解决问题,不断完善.四是教材工作激励机制.院系每两年组织一次教材评优活动,对学院自编教材进行一次全面的质量评定,并筛选优秀教材,推荐上一级部门的教学成果评比.充分调动全系教员编写教材的积极性,促进教材质量建设的发展.五是建立完善的教材管理制度.制度是组织教材工作的依据和保证.明确各级职责,严格按制度办事,才能保证教材工作的顺利进行.


五、师资队伍建设

首先是提高现有教师队伍的素质.一是理论素质,通过学历教育或外出培训等手段.二是技能素质,到企业中去,再从企业汲取营养,伴随者考核机制,使现有职工素质有一个质的提高.

其次是引进人才.引进高端人才产生名人效应,带动全体职工上一个新台阶.鼓励教师参加职业资格证书考试,当达到一定资质后成立监理公司、测绘公司、施工公司等,为师生营造一个通向社会的平台.

轨道交通系从酝酿到成立,各级领导给与了大力支持,从运营到现在成绩有目共睹,我们现在已经有拓宽专业、创建一流专业的能力.

(作者单位:淄博市技师学院)

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