本站原创摘 要 ：煤炭是我国重要的战略资源,在我国一次性能源结构中处于主导地位.本文通过对煤炭物流平台规划设计程序以及运作原则的分析得出了湖南省煤炭物流平台的运作模式,为其煤炭物流平台各节点功能定位提供理论依据.
关 键 词 ：战略资源 能源结构 煤炭物流 功能定位 理论依据
0、引言
对于煤炭物流的研究,国内已有一些学者有了初步的研究,如王德占（2005）和孙效玉（2008）等.煤炭物流是指为了煤炭生产、消费而进行的一系列物料实体的动态流转过程,它包括供应物流、生产物流、销售物流、回收物流和废弃物流构成的一个完整的物流系统.[1-3] 从管理方式上来看,煤炭物流可以分为两个阶段：为煤炭的生产而进行的物资供应、生产和物料回收（统称生产物流）与为用户消费而进行的煤炭销售物流.前者与一般的生产企业物流管理有一定的类似性,但煤炭企业逆向物流比例更高,管理更为粗放；后者与粮食等大宗产品销售物流有一定的类似性,但需求更不稳定.当前煤炭物流引起广泛关注的主要是后者.一个重要的原因是我国煤炭运输瓶颈非常明显,这其中以电煤最为典型.[4]大力构建煤炭物流体系和煤炭物流平台,提升煤炭产业的整体效益,已成为促进社会经济发展的客观需要和必然趋势,也是煤炭产业自身健康发展的内在要求.
本文通过对煤炭物流平台规划设计程序以及运作原则的分析得出了湖南省煤炭物流平台的运作机制.
1.煤炭物流平台规划设计程序
煤炭物流平台规划设计遵循先单点再整体的程序,采用物流选址系统工程方法确定湖南省煤炭储运节点备选集,通过对各备选节点的基础设施、接卸能力、交通条件、煤炭资源来源和辐射区域需求等进行综合比较分析,依据规划的不同
阶段确定近期、中期及远期的储运加工基地；依据调查资料,对各可能的运输线路进行经济测算、运输能力分析及保障可靠性分析,据此进行优劣排序,选择最
终的煤炭物流平台的通道；基于物流电子信息平台,通过各节点及通道的动态连结,实现对湖南省煤炭物流的可靠保障.
2.煤炭物流平台的运作原则
（1）遵循市场经济规律原则：物流平台的运营主体是企业,要以盈利为主要目标,没有效益的平台保障是空话,只有经济杠杆的调节才是永恒的.
（2）近期效益和长远利益相结合的原则：之所以建设物流平台,就是希望通过平台的优势来支撑物流的有效运作,这里必然涉及很多实体网络设施.目前国内各大煤炭集团都在大规模的投资建设基础设施,为的就是对煤炭物流有更好的保障.而我们的平台经营主体在这方面和国内大型相关企业相比有明显的不足,如果不重视基础设施的投资和基地的建设,就很难为企业的长远利益做好铺垫.
（3）本地挖潜和外部合作相结合的原则：湖南煤炭短缺问题不但反映在数量上,还反映在品种上,作为平台主导企业湘煤集团,要通过湖南省内的煤矿企业联合来稳定原煤尤其是紧缺每种的调控,不论从战略保障还是企业的运作都应该提早预防瓶颈的出现,结合各个渠道的能力和,建立可靠的经贸体系,目标是：只要有基本的利润保正,就能通过长期的合作关系对湖南煤炭提供力所能及的保障.
（4）“少静态多动态、少中间多两端”的原则：原来实体平台的设计思路是建立若干储备基地,通过较多的静态储备来实现季节调节.如今看来,这些储备基地有一定的必要性,但在物流链的运作体系中,根本在于动态保障,而不是静态储备,这种积压存量,占用资金的做法不可取.尤其是把湖南内部的储备选配基地作为核心的思路需要调整,把必要的粗配移到港口,结合装卸过程完成简单的配煤,包括直接采购精煤直接运达用户,减少中间环节,在用户和起运两端做足细节.
（5）挖掘北方铁路、利用湖南铁路、大力发展湖南水运.经过详细的计算,我们发现多年来指望铁路北煤南运的思路在未来的几年仍然会遇到相当的困难,虽然北煤经过铁路运输直接进厂是最经济方便的模式,但能力限制难以达到足够的保障.经过调研发现通过长江抵达城陵矶港以及洞庭湖区域,再进一步转水抵达用户是除了北方铁路直接进厂以外最经济的方式.本平台应该及早建立煤炭物流内河航运的保障体系.“通江达海,建立湖南内河煤运体系”是良好的时机,需千方百计的构建内河水运体系.
3.湖南煤炭物流平台的运作模式
结合各个节点的功能定位,各个通道的效益和能力分析,根据物流平台运作原则,可以清晰的勾画出本物流平台的运作模式：
（1）通过湛江港、防城港、阳江港运抵湖南的煤炭,是单品种包括精煤的直接转运直达用户或者在港口堆场经过简单的配煤（物理参配）然后直达用户,这几个港口装上火车运往湖南的煤炭不再经过中间任何基地装卸存储；这样是最直接的高效供应渠道,如果这样都没有经济效益,其它方式自然不具有经济可行性.这几个港口的煤炭主要是外国煤,要根据市场供需情况进行采购.至于在港口有多大的堆存量和多长的堆存期,要靠占用资金和堆存条件而定,原则上以零库存为最优.所以湖南省内的基地基本不须考虑这几个港口的进煤问题.除了及特殊的情况,如优质焦煤需要抵达株洲基地进一步精加工等.以此为原则指导上述港口基地的功能定位和投资建设.
（2）广州港作为大型煤炭集散港有相当大的调节能力,虽然现在还没有足够的条件为湖南煤炭开辟固定的渠道,但作为湖南煤炭的应急储备基地是比较合适的,由于接卸港口能力较大,流量也很大,也是广东沿海港口运往湖南最近的渠道,紧急情况下能够为平台提供动态保障.同时,也不乏长期合作的考虑,有稳定的动态运输渠道.只是在广州港建立较大面积的储配基地不太现实,对湖南的物流平台也不是十分必要的,但作为物流公司,长期与广州港合作是很好的模式,所经营的煤炭不一定都运往湖南,但在关键时候可以为湖南提供保障.
（3）城陵矶港如果条件允许,希望建设堆存、水转水、水转铁、配煤的功能.可以不在同一个场地,但鉴于城陵矶港的综合性,本平台将尽可能开发其所有功能,基本定位就是：只要煤炭进入城陵矶港,各种运作模式都可以运行.尽量减少堆存期和堆存量,用最快捷最经济最能提升煤炭单位效益的方式加工和运抵用户. （4）株洲洁净煤公司作为物流平台的精加工中心,要进一步发挥期设备和技术优势,在多方共同争关键煤源到场的目标下, 尽力发挥其精加工的作用.虽然该基地的瓶颈在于焦煤的来源,长期依赖外部特殊煤种有一定的经营风险,但就全国和湖南的市场供需来看,想近期形成这样的精加工能力也是不容易的,株洲洁净煤公司之所以能存在并发展,一定有其存在的价值,其堆存、接卸、铁路集散、精配、用户关系等已经形成了动态平衡,尤其是精加工的能力和价值提升空间还会在近中期有相当的生命力.本物流平台的经营主体应该尽力通过煤源的联合经营来为该基地提供相应的供应保障,尤其是省内及附近地区的煤炭供需,应进一步发挥该基地通各方的纽带作用.不应盲目淡化这个基地的作用.各通道运往湖南的煤炭,只要品种对路,在株洲洁净煤公司进行深加工还是有利可图的,近期和中期不失为一种可靠的盈利模式.简单的说,只要运煤到株洲基地本身有经济效益,经过该基地进行深加工仍有效益,就应大力支持这种中间环节的发展.
（5）多模式网络储备和动态保障：物流平台在整个煤炭供应链上是动态运行的.有多个网络节点和联络线,不求所有但求所用.国外国内两个市场同时考虑煤炭的供应,各种煤源渠道也都在动态中增补消长.与其在固定的基地搞静态储备,不如有多个网络节点的动态运行,有这样的网络流量其实就是动态保障,能随时解决湖南煤炭的急需问题,也能通过动态的调控来解决一定量的煤炭供
应.静态和几个固定点是暂时的,动态的网络合作是永恒的模式.以往我们过多的关注静态储存的实物信息,而现代物流平台上体现的是可靠的期货信息.不但有数量时间的预期值,还有强有力的调配能力,不但减少物流成本,还为各种急需提供“削峰填谷”的调节平台.
4.结语
煤炭是我国重要的战略资源,在我国一次性能源结构中处于主导地位.随着煤炭需求的迅猛增长,完全纵向化的企业管理和物流组织方式、单一运输方式的物流运作模式,对其服务质量、运输能力以及煤炭产业增值都不能满足煤炭市场的需求.在这种背景下,本平台所提的“保障”是满足市场经济规律前提下的保障,企业有利益（包括近期利益和长远利益）的前提下所能提供相应的服务.保障也是要有条件的,需求没到位,没到位,让企业实际运作也不现实.一旦有相应的条件和时机,本物流平台就一定能实现规划的目标.在利益分配、激励、组织约束等驱使下,煤炭物流平台各参与方以追求价值增值为共同目标形成具有集成性和交互式的动态协作机制.