本站原创2012亚洲公务航空会议及展览（ABACE）上,最大亮点非中航工业、成都市政府与美国赛斯纳公司三方共同举办的“喷气公务机项目合作新闻发布会”莫属.京城4月,沐浴着淅沥的春雨,中航航空装备有限责任公司总经理汪亚卫就这一举世瞩目的“合作”的有关问题,接受了专访.
记者：在上海ABACE上,中航工业、成都市政府与赛斯纳公司合作项目新闻发布会,受到国内外的广泛关注,合资公司将是一个怎样的公司?公司的发展路线图是什么?
汪亚卫：这家合资公司是由中航工业、成都市政府和美国赛斯纳公司共同出资成立的合资企业,中航工业将是合资企业的最大股东,除中航工业航空装备及其下属公司外,中航工业旗下的其他板块也会投资入股.合资公司由中航工业成飞公司等和赛斯纳公司的人员组成,是一家具有研发、制造、适航取证、销售、售后服务等功能完整的新公司,新研飞机的品牌、适航证等将归新公司所有.
2012年年内,合资公司将挂牌成立,之后我们将采取分阶段的战略步骤,即“组装、新研、系列发展”：首先进行赛斯纳中型公务机的组装,最早是“绿飞机”的组装交付工作,然后将从大部件组装做到“零部件”在中国制造、在中国组装、在中国试飞、在中国交付.2013年首先组装赛斯纳“奖状君主”并于年底交付第一架飞机,2014年进行赛斯纳“奖状纬度”的生产；公司成立后将启动新飞机的设计研发工作,最终形成超中型、大型公务机系列产品.
合资公司的产品不仅是满足中国市场的需求,同时还要交付给国际市场,这一点我们已与赛斯纳达成共识,交付量要根据合资公司的生产能力和国际市场需求而定.
记者：请问这个“合作”是基于什么考虑而签署的?您是如何看待未来10年中国公务机市场的?
汪亚卫：2011年初开始,中航工业与麦肯锡公司、成都市政府共同对中国公务机市场进行了研究,形成了《2010-2020年中国公务机市场研究报告》（以下简称报告）.我认为这个报告是科学的、客观的,这个报告已在今年上海的ABACE展会上由麦肯锡公司对外公开发布了.
这个报告认为,全球公务机市场在未来10年中将会保持稳定增长,而对中国市场,这个报告就三种情况进行了分析,一是管制比较严的情况下,二是部分放开的情况,三是全部放开的情况下.最后我们认为第二种情况应该更符合未来的中国市场情况,基于此,未来10年中国公务机市场的年复合增长率可能在40%左右,总交付量可能达到1900架,市场总价值超过2800亿元人民币,并且还能带动相关产业链发展.
报告同时指出,中国市场的发展总体尚存在一定的不确定性,主要包括国家对进口公务机的关税政策、对国有企业拥有公务机的采购限制、市场融资限制,空域限制,公务飞行基础设施条件限制,以及公务机驾驶飞行培训（包括专用飞行员培训）等.但总体而言,发展公务机市场符合国家“十二五”规划的方向和要求,这些限制因素正在逐步得到改善.
基于这个报告的分析,我们作出这样的判断：中国发展公务机市场的最佳途径不是简单的进口国外公务机产品,而是走由中国航空业企业与地方政府携手,引进国际公务机领先企业,在中国建立公务机研制、生产和服务产业链,进行集群化的产业开发.力争在5～10年内,建立具备国际先进水平和竞争能力、拥有自主知识产权的公务机研发和生产基地.
按照我们的分析报告,中国公务机市场在2020年左右将达到年销售收入350亿至600亿美元的市场规模.中国的公务机市场需求初期以大型公务机为主,随着公务机市场发展的日益成熟,消费者未来购买公务机时将更加注重经济性和实用性,因此中型和轻型公务机市场的发展将会逐步提速.
我们认为,中国最初的公务机产品需求,可能是22 ～25吨级的大型豪华公务机,之后就会慢慢回到理性状态,中型公务机就会受到人们的青睐.等到市场真正放开,人们发现用买大型公务机二分之一甚至更少的钱,就能买到很不错的中型公务机,赛斯纳恰恰是在中型机方面很具优势,有着很好的品牌效应,如其“君主”和将于 2014年取证的赛斯纳“纬度”,这两款飞机技术先进、舒适性好,这也是我们下定决心和赛斯纳合作的重要原因之一.
如果国家对公务机产业加大扶持力度,允许国有企业和地方政府购买公务机,公务机的市场会有更大的发展空间.与汽车工业的发展一样,公务航空发展了,不仅可以拉动GDP增长,更可以带动整个航空运输业的发展,这一点正得到国家有关部门的认可.在这次上海ABACE上,民航局夏兴华副局长表示民航局将出台公务航空运营管理办法,促进公务航空的发展.
记者：赛斯纳是中航工业的老朋友,双方合作渊源很深,除了彼此的信任外,还有什么其他更多的考虑?
汪亚卫：赛斯纳不仅是中航工业的老朋友,而且是我们这个公务机项目最理想的合作伙伴.
中航工业和赛斯纳在大型公务机方面都有一定的研发基础.我们即将开始的新研公务机项目是在双方都有技术储备的基础上形成的.也就是说,我们未来的公务机是融合了双方元素,满足未来公务机市场需求的全新机型.选择赛斯纳作为合作伙伴是经过多方面综合考量的.按照我们对中国公务机市场的分析,未来十年中国的公务机市场还处于初期的热闹期,我们组装生产赛斯纳成熟产品,我们的新公务机产品还在研发过程中,等到市场回归理性了,我们的新公务机产品正好在那时推出.
赛斯纳公司作为老朋友,和中航工业有着很好的合作基础.赛斯纳与中航工业沈飞在L162飞机项目的合作很成功.通过这个合作我们了解了他们在产品、品牌和市场网络的优势,他们也认识到中航工业的能力,认为中航工业在制造能力、成本管理方面都是具有国际水平的.双方在技术储备、市场预测、合作研发生产等很多方面充分理解对方.在我们所谈判的6家国外公务机公司中,与赛斯纳谈得最好,走到一起来是必然的.
记者：对公务机的发展,中航工业和中航工业航空装备的长期规划是什么?航空装备公司和合资企业在其中将发挥什么作用?
汪亚卫：按照中航工业的发展战略,中航工业的公务机要进行系列化的发展.中国市场现在刚刚开始启动,我们相信会越来越好.中航工业航空装备作为中航工业技术水平能力最强的板块之一,不能单靠军机生存,军民融合是中航工业对中航工业航空装备的明确要求,也是我们持续快速发展的必由之路,为此中航工业航空装备今后发展的一个重点就是喷气公务机.我们将全力以赴发展好喷气公务机产业,这是中航工业的战略重点也是航空装备的战略重点.至于具体路径,现在已经比较明确,即先从组装开始,然后到大部件、零件制造,与此同时合作研发一个全新的机型,并逐步根据市场需求进行改型,进行系列化发展,然后逐渐形成自己的公务机产品谱系,最终也会在中国市场乃至世界市场,形成一个来自中国的,有合资背景的品牌.当然这个过程可能比较漫长,我们选择的是一条稳健的道路,或者说符合国际惯例的路线,那就是寻找世界上非常优秀的企业,共同合作,大家一起走,一起来分享中国这个市场.我们与赛斯纳的合作就在于此.