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[摘 要]目前,我国还缺乏与物流产业发展实际结合的理论体系.论文通过分析我国物流概念的来源,探讨了物流概念及其本质,并在分析我国当前物流产业存在的本质问题后,有针对地提出了相关的建议.

[关 键 词]物流概念物流产业

自物流概念引入我国,不过短短20多年.期间,我国物流理论的研究落后于经济快速发展的需要,甚至一些基本的概念问题都没有来得及“本土化”,物流产业已经已经进入实质发展阶段.但是,物流产业的继续发展,还需要我们重新研究物流的概念和本质问题.

一、物流概念及其本质

1.概念回顾

物流概念是随着发达商品经济的出现而萌芽的,美国和日本对物流定义的变化过程基本可以反映这一概念在全球的发展.美国学者阿奇萧(ArchShaw)在1915年出版的《市场流通中的若干问题》一书中指出:“‘物理性流通’(PhysicalDistribution,PD)是与创造需求不同的一个问题等”,这是大多数学者认同的最早物流概念.PD概念在美国经多次演变,发展成Logistics,再发展到了SupplyChainManagement(SCM).以“流通立国”的日本,把来自美国的PD译成日文“物の流”,后来更进一步简化为“物流”.

我国(大陆)的物流概念是于20世纪70年代由日本引入的,实际上我国“物流”是对“Logistics”的错误翻译,这个错误对后来的物流理论研究带来了根源性的影响.比如,王加林,张蕾丽教授(1987)指出:“物流系泛指物资实体的场所(或位置)转移和时间占用,即物资实体的物理移动过程”,王之泰教授(1995)将物流定义为“关于实体移动过程的许多相关活动”,国家标准术语(2001)将物流定义为:“物品从供应地向接收地的实体流动过程”.这些定义基本都是对“实物流动”解释,没有能够结合我国实情“本土化”,与Logistics“后勤保障”的本来含义也相去甚远.

2.物流的本质

理论是为实践服务的,不同国家对物流的本质理解也各不相同.美国的物流指导思想源于军事“后勤保障”、“全链(局)整合”思想,强调物流发展战略,因此,我们看

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到许多美国企业都以“物流”为跳板抢占全球市场.日本的物流概念经过本土化,转变成“物の流”、“第三利润源”,更加强调物流技术对城市交通拥堵的改善和对经济的直接促进,物流成为日本生产方式变革的“服务器”.德国物流则非常重视“货运村”等基础设施的建设,侧重于对综合运输的有序组织,不来梅货运村对水路、公路、铁路、航空运输的协调组织,已成为了现代物流园区的典范.因此,美日德等发达国家对物流本质的把握是符合其实践需要的.

我国现有的物流概念表述较多地强调物流过程或活动,淡化管理.这在语言上符合中文习惯,却与Logistics本意存在差距,因为它没能诠释出物流思想精髓,淡化了物流管理职能,而物流管理恰恰精髓所在;它强调实体流动,淡化供应链概念;强调综合性,淡化专业性、个性化服务,有悖于经济进化逻辑.因此,我国的物流概念还处于“舶来品”的状态,尚未从本质上“中国化”,有必要探讨符合我国实情的物流概念本质.

物流中的“物”包含广泛.既包含物理性有形物品,如原材料、半成品、产成品等,也包括无形的信息和服务等特殊“物品”.

物流是对“过程”的管理.物流必须以实物流动作为基础,离开物品实体的流动,物流是虚无的.但是,物流真正有作为的领域是围绕这个过程的计划、执行和控制,而不是这个过程本身.

物流是一个复杂系统.由于物流过程及其管理活动涉及独立性很强的运输、储存、包装、销售、消费等领域.要使物流过程的结果有效率、有效益,必须对物流进行系统化的规划设计,合理分配资源,追求系统最优,才能获得高效率和高效益.

物流是一种新的经济运作模式.社会经济发展到一定阶段,生产方式从批量生产转变到JIT生产,“实体移动”规模扩大,促进工厂、市场遍布世界,需要采用新的管理方式、运作模式加以指导,现代物流成为经济全球化模式的必然选择.

物流是一种战略.物流的精髓在于站在全局的高度,理顺供应链全程关系,最大限度地利用资源,以低成本获得高效益和高效率.从宏观层面、长远发展来看,物流不应当是获取利润的短期行为,而是保证经济持续、健康、快速发展的战略举措.

鉴于我国长期受“计划”思想的影响,社会经济发展条块分割根深蒂固,本文认为,物流概念在我国的“本土化”应当强调协调与整合,注重打破部门、行业的分割,强调关系协调,重点是充分整合、利用现有资源,从经济运作模式的角度去深化对物流本质的把握,更加符合我国经济发展的需要.

二、物流产业

1.物流产业的认定

作为产业经济学的研究对象,“产业”指的是具有某种特性的企业的集合或系统.可以据此定义物流产业:指现代物流企业的集合或系统.如何界定现代物流企业成为界定物流产业的关键.

严格地说,“第三方物流(ThirdPartLogistics,TPL)”企业的才是真正意义的物流企业.广义上,只要不是买方或卖方自己完成的物流,都可以算为TPL;狭义概念则认为只有“第三方”采用现代物流理念、管理方法、技术手段实现的物流才能算作TPL.二者争论的关键问题是对传统运输、仓储等作业是否归入.实际上,TPL是一个现代概念,其发展已经超越了“哪一方”的限定.比如,有的大型企业,由于物流需求规模巨大,组建自己相对独立的子公司(部门),采用现代物流经营方式处理物流业务,如果子公司(部门)业务能力有剩余,还向社会提供服务,应当说,该子公司(部门)经营的物流都可称作为“TPL”.相对地,一些传统“第三方”,如传统运输、仓储企业,尚未采用现代物流方法、技术手段前,不能算作TPL.本文认为,TPL指的是现代物流,几乎是现代物流的代称,TPL企业的才是真正意义的现代物流企业.


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西方物流理论和实践证明,TPL至少占物流总量的50%,物流产业才真正形成并趋向成熟.目前我国TPL的规模大概只占20%,尚未形成真正意义的、上规模的现代物流产业.

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2.物流产业的属性

把物流产业归为服务业或第三产业已基本没有异议.物流企业是物流服务的生产经营单位,而物流产业则是指提供物流服务的企业或机构的集合.物流企业生产的产品是物流服务,也就是指为物品在空间上的移动而提供的一种专业性服务,物流产业是商品经济发展到一定阶段后,需要大规模提供物流服务的必然产物.


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