本站原创总书记2月8日来到北京市祥龙出租客运有限公司,调研群众反映突出的“打车难”问题,体现了新一代领导人办实事的风格.表示希望有关部门要择其善者而从之.转眼就到了,报上提出不少解决打车难的方案,但这些方案中,说实在的,还真没让我个人觉得有眼前一亮、可“从之”的“善者”.所以希望表继续关注这件事.
我不久前打了回车,在车上遇到一件新鲜事.一路上,司机那里不断传出嘀嘀打车的呼叫声.我问是怎么回事,司机递给我一个有二维码的名片说,你照这上面的,可以免费叫出租,只要详细说出所在地及目的地,一分钟内会有离你比较近的司机应答而来,你的手机上还可以显示司机的信息和离你的距离.只是这个方法还有待改进,就是它总是响个不停,坐在车上比较烦人.
这大概就是传说中的电召的初级形式吧.我联想到,纽约通过移动互联网模式创新,正在发展以电召为核心的车联网应用.据说效果不错.车联网电召,这算不算解决“打车难”的善者呢?
打车难,有许多原因.供求双方都乐意解决的难题,应该阻力最小.这就是想找车的乘客找不到车,想找乘客的车找不到乘客.现在司机靠“扫街模式”空跑,而乘客望眼欲穿就是等不来车.车联网在这方面可以发挥作用,既可以减少出租车空驶造成的浪费,又可以减少乘客打不着车空耗.
据说当前北京市行业主管部门正大力提倡出租车的预约运营机制,提升电召能力,缓解打车难.如果能以此为契机和切入点,建立出租车电召平台信息化管理系统.可以实现“手机自动电召”,缓解打车难.
具体来说,可以在北京市3个调度中心现有硬件体系上,分别部署数据采集服务器,实现对现有电召数据、GPS位置数据和运营数据的实时获取,逐步提高大数据分析水平,对采集数据汇总分析.对北京市的6万多辆出租车建立一个统一的调度平台,借助北斗定位系统对出租车分布进行及时有效的调度,逐步实施直至形成以电召为中心的综合类数据服务平台.
未来以出租车信息化建设为突破口,将车联网与私家车智能化对接,除了解决打车难之外,还可以有效缓解交通拥挤.触动传媒的老总刘江波告诉我,方法很简单,就是把现在已经用在出租车上的车轮测速数据系统用在私家车上,联上网,就可以通过测出车轮转速的快（不堵车）和慢（堵车）,结合GPS定位或北斗定位,知道哪个胡同堵车,哪个胡同不堵车,及时将私家车疏导到不堵的路线上.
北京作为全国汽车中心,发展车联网具有特殊重要性和优势.北京以车联网为抓手,可以带动汽车制造业和汽车消费电子业、信息服务业（信息、娱乐和医疗）、交通运输业（商业车队管理、交通管理）、汽车金融和保险服务业等综合发展,并综合解决智慧交通、城市污染等问题.
在期间专挑出“打车难”这件事来说,首先是因为这是一件实事,关系群众的切身利益.求真务实办实事是本届政府大力提倡的.其次因为解决这个问题,几乎涉及“新四化”的方方面面,而且是信息化和互联网最能发挥作用的领域.如果能推动上下都关心的“打车难”问题的解决,则善莫大焉.