中国本土汽车品牌首次出征达喀尔

谁也想不到,三菱退出了达喀尔,却有更多中国本土品牌汽车加入到这项烧钱的赛事中.长城、奇瑞组建了豪华阵容参赛,并在比赛中“你争我夺”！但说实在话,关注这项赛事的人实在不多,除了为数不多的死硬车迷以及一些媒体,恐怕没有多少人知道,达喀尔已经从非洲转移到了南美洲.

2010年达喀尔拉力赛近日在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯圆满落幕.中国车手创历史的大面积完赛,仅一人中途退赛.威麟车队的卢宁军依然在中国军团中表现最为优秀,获得第28名的好成绩：首次参赛的江耀桓位列29位,周勇和朱金忠分列第33和44位.继2009年达喀尔拉力赛被誉为世界上最具挑战性的汽车赛事,本届比赛全程长度约为9000公里,在15天的比赛中,车手需要征服14个难度不同的赛段.继郑州日产和江铃汽车之后,奇瑞汽车和长城汽车成为国内第三个和第四个站在达喀尔这个世界舞台上的汽车公司.而且这也是自主品牌第一次参加这个以残酷著称的世界性汽车运动.

参加达喀尔的目的无非通过这样的世界级顶尖赛事宣传自己的产品.虽然常胜将军三菱汽车今年意外退出,但是仍然有多达40个汽车品牌要在这个舞台上证明自己.2009年全球第一大汽车消费国中国当然不会成为这个舞台的看客.“我们征战达喀尔的目的,不仅仅是为了验证威麟的产品,还要通过达喀尔这个世界舞台,证明中国汽车自主品牌的产品品质和奇瑞汽车的信心.”奇瑞汽车是这样说的.

威麟汽车选择五届达喀尔的卢宁军作为威麟x5的赛车手,这是一个正确的选择,因为对于走上世界舞台的奇瑞汽车来说,初次参加残酷的达喀尔拉力赛,顺利完赛对于自主品牌来说就是一次史无前例的突破.而卢宁军丰富的大赛经验无疑会在5000多公里的漫长赛程上发挥作用.不过,对于参加达喀尔拉力赛的自主品牌来说,风险和机会一样大,如果顺利完成比赛并且取得不错的名次,这对于自主品牌来说,无疑将是一次向国人乃至世界证明自己的良机,但是如果中途退赛,那么这给产品和品牌带来的负面影响同样不容小觑.对于达喀尔新兵威麟x5来说,这种风险更具有挑战性.本土汽车品牌首次出征达喀尔更大意义在于参与,一个旨在迈向世界的汽车公司和世界品牌,必须要在世界的舞台上证明自己.在新年开始的时候,中国车手在潘帕斯草原这片神秘大陆的征服和超越,相信势必会给试图攀向世界舞台的中国自主品牌带来更多的信心和勇气.