铁道车辆维护技术管理

【文章摘 要】

本文从铁道车辆故障曲线和磨耗损裕量曲线进行分析,针对车辆故障发生阶段和其发生概率,及两者之间相互联系角度,设计出最佳技术和管理方案,并提出出专门化、科学化、合理化铁道车辆维护技术管理建议.

【关 键 词】

铁道车辆；维护技术；管理模式

1车辆维修理论性曲线

1.1概述车辆故障曲线

一旦车辆发生故障会使全线运行中断,通过一定技术手段对车辆定期维修,可避免车辆突发故障的发生.车辆故障曲线又称为“浴盆曲线”,主要分为三个阶段,如图1所示.

由曲线可知：

1阶段是初期故障.对于新造车辆或大型车辆的使用初期阶段,一般故障发生率较高.其原因是设计制造薄弱环节,新零件、不同零件之间需要一定磨合时间,因此也被名为“锯齿图形故障阶段.”

2阶段是偶发性故障阶段.故障发生概率取决于车辆维护质量与产品制造质量高低,故障发生概率相对平稳,因此是车辆最佳使用阶段.

3阶段是插入量后期破损阶段.车辆需要高额维护费用保证其后期使用价值,如果不及时采取翻新、资产重置或大型维修等技术措施,故障发生概率普遍较高.如果想要延长车辆使用寿命,需要加强维护成本,不然会得不偿失.

不同品牌、型号、使用目的的车辆或主要零部件“浴盆曲线”是不同的,需要为每个车辆分别制定专门曲线,或是相近几组类型车辆.分析该曲线制定车型维修策略,灵活运用,从而提高车辆使用效益.例如：在1阶段停轮并进行一次检查,可在故障发生点之前或运行3个月后,如果没有异常现象,可以连续使用6年对其不分解检修,并在失效前对其分解检修即可.

制定故障率曲线目的是降低不必要的分解检修、最佳使用期分解检修,使得车辆运用和检修达到最佳搭配效果.但是在实际车辆使用寿命周期维护阶段,由“小浴盆曲线”所组成的“大浴盆曲线”组成,并做好2阶段下分解检修故障预防性技术措施,保证阶段下可进行及时分解检修,使得车辆使用达到最大经济效益和安全性.

1.2磨耗裕量

车辆进入使用阶段,主零件初始化储备较为充足,时间越久,1阶段的磨耗裕量也就越大,随之2阶段会逐渐减小,3阶段表现平稳,4阶段磨耗裕量开始一直增加到故障发生临界点.临界点与故障发生之间有较小空间,此阶段进行分解检修.检修后车辆与新造是有同等技术状态,部件已过磨合期,加上重点部位加强型修理整合,使得车辆运行更加安全、可靠.

2铁道车辆维护技术管理

2.1事后维护技术

车辆事后维护技术是指在系统运转一段时间后,发生一定技术型功能故障,导致不能正常使用该系统所进行的事后维修.这种维护技术实现电气配件预防维修可能性极低,需要通过弱环节了解故障发生趋势,并相应的开展一些尝试性弥补工作.如果和车辆运行安全性能关系不大,应采取事后维护技术保证车辆质量.

2.2状态修技术

状态修技术的经济适用性和可行性都较好,前提是对车辆运行系统或零部件进行在线实时检测、监视、周期性检查等,在短时间内采取一定维修技术保证系统运行安全性和质量,因此需要借助高科技破损检测设备对其技术处理,但是维修费相对较高.

2.3预防维修技术

预防性维修技术是在车辆投入运行开始即对其定期修理.新设备质量保证期限内,确定预防性维修周期的是供应商,在质保期限后,需要按照客户经验、随机检查、日常检查、弱点检查等针对性的调整,对设备修正或改进,减少故障发生概率.

2.4优化维修周期

将长周期分成若干短周期维修最适宜维护车辆,需要检修和运用人员配合完成此项技术,例如：铁道车司机在车辆运行前进行检查与整备工作.在车辆子系统维护周期基础上,维护应该更加单一、小,其具有操作方便、经济、适用等特点.而大型维修应该由车辆各系统分包商维修厂管理.（表1）

3建立健全车辆维修技术管理结构和系统

3.1建立专职技术管理部门

车辆管理机构应建立维护技术管理职能部门,根据领导层、业务指导和监督设计相应的管理体系,并构建管理网络,实现铁道车辆维修技术管理组织、协调、指导与监督一体化工作.首先,明确车辆维修技术管理工作室具体内容；其次,建立维修技术咨询台及服务体系；最后,建立车辆维修技术监督检查与反馈机制,从而实现自上而下的监督检查管理体系,加强技术管理水平和标准化.

3.2建立会测量维修和检测技术管理体系

为了配合车辆综合检测工作,需要分级实施维护前后检测工作,并且现阶段车辆综合性能检测体系上,以“合理布局”为原则指导并组建检测机构,从而完善技术管理工作,科学指导车辆维修,保证监督和维修质量.

4铁道车辆RAMS技术管理

RAMS技术管理是集合可靠性、可维修性、安全性和可用性为一体的管理模式.其主要特点是满足了车辆技术和经济性能要求.

4.1RAMS指标

一般在新造厂、段修上实行RAMS技术管理,并结合国内现有管理,分别制定货车各项指标,提高铁道车辆维修技术管理水平有一定促进作用.

4.2安全性

车辆使用中,安全性核心内容是完整性,最高目标不大于安全记录数值,用SIL（完全完整性水平）评估,运用概率安全法,编程设备危险事故和电子系统,并对故障进行综合分析后,处理风险.

5结束语

铁道车辆技术管理属于政策性较强、涉及面广、技术含量高的综合性管理工作,需要建立完整、明确分工的管理系统,运用一定技术手段,协调、配合的开展管理工作,保证车辆按期进行维修,提高车辆运行质量和维修质量.从整体上加强车辆运输装备性能,从而促进铁路事业健康、稳定的发展.

【参考文献】

[1]张书和.铁道车辆维护技术管理[J].中国铁路,2013,（5）：9-13

[2]麻冰玲.铁道车辆专业的校企合作长效运行机制研究[J].辽宁高职学报,2013,（6）：13-14,42.