本站原创欧洲自驾旅行是一件让人羡慕的休闲方式,而如果驾驶一辆300马力以上的跑车驰骋在亚平宁半岛以及无限速的高速公路上,那别人肯定还要加上两个词：嫉妒和“恨”
大众集团旗下的多款跑车已在出生地等着我们,这次文化之旅的目的地是意大利的博洛尼亚和德国的因格尔施塔特,因为这里分别是兰博基尼和奥迪的故乡.我们将探访工厂并驾驶它们开始这难忘的旅行.
工厂坐落于博洛尼亚的市郊,没有醒目的招牌,只有低调黑色建筑.工厂门口的能量功耗显示屏时刻显示着太阳能发电量与工厂的耗电量和减排二氧化碳的数量,绿色工厂已不是纸上谈兵,相信不久这座历史悠久的工厂就能靠绿色能源自给自足了.
进入生产线,这里与机器人林立的现代化工厂不同,绝大部分装配工作都由手工来完成.一路看来有几个比较有意思的地方：在内饰车间,经验丰富的技术人员手工挑选牛皮,并在整张牛皮上画出区域与记号,把上等的皮质挑选出来.而后电脑根据皮质的形状和内饰所需的形状自行切割.来到发动机车间,Aventador所用的V12发动机就诞生于此.每个技师只专门负责很少部分零件的装配,完成后便推向下一个工位.经介绍,全车间只有发动机生产线是8小时工作制,而其它生产线均为24小时3班倒.因为每台700马力发动机都需要保持极其一致装配工艺,每一步骤只有单人装配才能保证发动机独有的灵魂.
伴随着发动机一阵阵的轰鸣声,我们准备踏上威尼斯的旅程,陪伴我们的是盖拉多系列.我有幸得到了一辆终极版本LP570-4 Superleggera,进入车内轻量化程度已达到了极致.手动座椅、没有导航,碳纤维门板里没有喇叭,惟独伴随入耳的只有V10发动机从后面发出的怒吼.随行的5辆车中,有最新款的LP550-4.最大变化是车尾造型,保险杠的梯形造型富于变化.而我驾驶的这辆LP570-4的排气系统调校更加直白,仿佛催促着你尽快起步,不要浪费每一滴100号超级无铅汽油.
变速箱有3种设定：A、Sport和Corsa,选择A,也就是普通自动换挡模式.不过也要扣动拨片,这样电控顺序变速箱才能进入1挡,脚尖轻轻地挑逗下油门,我们驶向了威尼斯.单程约180公里,其中大部分为高速公路.这是我第一次行驶在意大利的高速公路上,与国内最大的相同点是也有收费站,不过这里早就是无人收费站了,发卡、收费全自动.由于意大利的高速公路也有限速,我们只能用急加速时的眩晕感来代替高速飞奔时所带来的快感.切换到sport模式,超车时扣动降挡拨片后的效果如同扣动扳机——干净、果断,后背迅速贴紧靠背如同激发时产生的后坐力,整个呼吸都有一种被压迫的感觉.
渐渐驶近目的地,在海岸堤坝上的限速只有50公里,这也让一路紧张、高亢的心情得以放松.因为大部分路面质量并不高,LP570-4 Superleggera的悬挂会把每一毫米起伏传递到臀部.就在我慢速欣赏海岸景色时,一辆摩托突然超到我前方,向车队竖起了拇指.也许是入乡随俗,意大利人豪放的性格瞬间感染了我,对他的举动我不能置之不理.降挡补油,再降挡再补油.再看骑行者此时已经手舞足蹈,相信如果不是出于安全考虑,他肯定会双手离把,双脚离车来抒发当时已无法用言语来表达的心情.
辗转到德国,我能感觉到与意大利截然不同的民族性格.周密细致整齐划一是我参观奥迪工厂时的最直接印象.奥迪偌大的生产线井然有序,这自然与高度集成化、自动化密不可分,大部分员工只是参与质检与监控设备.
在参观过程中我还注意了比较特别的细节：在车身组装环节,涂胶机器手在完成工序后回到原位,在专门的刮刀前刮掉剩余胶水以保证下次使用.这个微小的细节展现了德国企业严谨态度,也是对机械制造技术的炫耀.
RS系列跑车正在紧锣密鼓地进入国内,这次奥迪准备了RS3＼4＼5＼TT.在这4款车中,RS4我最为喜爱.一方面420马力4.2升自然吸气V8发动机与RS5相同,另一方面旅行款的造型在空间使用方面优势很大.从奥迪总部出发,很快就驶上了高速公路.不限速的法规终于让我们放开手脚,时速表毫不迟疑就指向了260刻度.自适应悬挂系统能让RS4在跑车与旅行车之间切换,硬的时候能把短波一个不差地传回车内,而软时则能非常好地吸收震动.RS3虽然是PQ35平台的产物,但它的运动特质从335马力的5缸涡轮增压发动机就表露无遗.中控台上S键很低调,不过在功能上却能起到很大作用.按下它,排气声立刻浑厚,变速箱推迟升挡,降挡时也跟随补油,转向也听到了指令变得异常沉稳 .这也使得300多公里的路程变得短暂、难忘.
目的地是位于基姆湖男人岛上的基姆湖新宫,这是“童话国王”路德维希二世继新天鹅堡之后又修建的一座宫殿,风格仿效了法国著名的凡尔赛宫.不过宫殿内部禁止一切拍摄,无法将华贵展现在读者面前确实有些遗憾.有机会还是亲自领略这位国王奢侈华丽的生活吧.
旅途总是短暂的,由超级跑车搭伴的旅行更是让人觉得转瞬即逝.不过飞速滚动的车轮能把各地区的文化链接起来,深深印刻在脑海中.