本站原创昔日半封建半殖民地社会的沈阳铁路,是清王朝腐败无能的缩影,是东北资源和国家主权被掠夺瓜分的屈辱史.回顾那个时期的沈阳铁路历史,一种被蹂躏的屈辱感会涌上心头.
漫长的时间隧道进入了1891年6月,封关闭守、腐朽没落、自以为是的清朝政府才开工兴建关东铁路京山段,在山海关成立了北洋官铁路局.中国近代工程技术界的先驱、中国首位铁路工程师詹天佑,在同学的推荐下于1895年至1897年,任北洋官铁路局帮工程司,开始参加修建铁路工作.1898年至1901年,他又接任官办关内外铁路总局帮工程司的职务.后来,山海关至新民间的铁路开始修建,詹天佑升任锦州铁路驻段工程司.主持修筑了关外铁路锦州段及营口支线.这是詹天佑投身中国铁路事业主持修筑的第一条铁路线,也是沈阳铁路的第一条铁路线.
查阅历史资料,我们还可以清晰地看到由詹天佑设计的关外铁路女儿河大桥图纸.这张图纸是1899年詹天佑参与修建关外铁路锦州段第二年设计的.当时,他把家安在铁路工地附近,带着妻子谭菊珍和孩子们在艰苦的生活环境里,全身心投入到铁路建设中.沈阳铁路局创办的安全教育基地展览馆里,有一张珍贵的老照片就是那段经历的佐证.
詹天佑从事铁路事业三十多年,除了修建关外铁路锦州段和营口支线外,还先后主持修建了京张、津浦、川汉、粤汉等铁路,对中国铁路事业做出了开拓性的贡献.不幸的是,詹天佑因积劳成疾,于1919年病逝.在他59年的人生历程中,把宝贵的生命无私献给了沈阳铁路.后来,周恩来总理曾高度评价詹天佑的功绩,说他是“中国人的光荣”.