我国铁路桥梁建设技术方面的进步

摘 要：随着经济的发展,我国的科学技术水平有了很大的发展,在很多的方面,我国已经掌握了世界领先的技术,在桥梁建设方面,我国取得的成绩也是十分的明显,在桥梁建设方面的进步,主要体现在桥梁的结构形式、桥梁的跨径、桥梁的工程材料和施工的工艺方面.我国现在桥梁的建设方面的进步是非常值得学习的,所以,将这些进步记录下来是十分的必要的.

关 键 词：桥梁建设；技术方面；进步

中图分类号：TU997文献标识码：A

1我国早期建设的桥梁

1.1武汉长江大桥

武汉长江大桥是我国非常重要的桥梁,同时也是我国交通发展的重要象征,武汉长江大桥的建设标志着我国的桥梁建设已经进入到了现代化桥梁建设的行列,在桥梁的施工方面首次使用了连续桁梁的方式进行建设,而且使用了铆接的结构.在进行桥梁的选材方面使用了进口的钢材进行生产,这种钢材建设出来的桥梁是非常具有耐用度的.在进行桥面的建设的时候采用的是混凝土板和钢梁相结合的材料,这样就保证了桥面的使用效果,同时也是我国进行桥梁建设第一次使用两种形式进行结合的桥面.武汉长江大桥的建设标志着我国现代化大跨度桥梁的开端.

1.2南京长江大桥

南京长江大桥是我国继武汉长江大桥之后修建的桥梁,它的建设使用了很多的新材料、新工艺和新结构.桥梁使用了连续的钢桥梁,桥梁使用的主要材料是当时新型的锰钢,桥梁在建设的时候被分为了公路部分和铁路部分,公路部分的纵梁采用的是焊接的形式,铁路部分的纵梁采用的是高强度的螺栓连接的形式,螺栓连接的形式使得在以后我国桥梁建设的时候,越来越的使用了螺栓焊接桥梁的形式.在进行公路路面建设的时候,使用的是陶粒混凝土进行施工的,在铁路的部分使用的是铺设长钢轨的形式进行的施工.在进行桥梁是建设的时候,桥梁的管柱也是施工的重点,在进行施工的时候,管柱要想达到更好的使用效果就要使用预应力的技术,在桥梁建设的时候使用预应力的技术,也是在桥梁建设方面所没有的.

在以后的桥梁建设的时候,为了缩短施工的工期和节约施工的成本,桥梁在建设的时候慢慢的改变了原来的拼装施工的形式,而是进行了桥梁是整体施工的形式.

2我国近年来的桥梁建设

在近年来,我国的桥梁建设在以往建设的经验上,有了很大的发展,这些变化主要是因为现在科技的进步,使得在进行桥梁建设的时候,人们越来越多的在使用新的技术、新的工艺和新的施工的材料.桥梁的建设为了连接河流两岸的交通,提高当地经济的发展和人们的生活水平.在进行桥梁的建设的时候,慢慢的桥梁的跨度越来越大,桥梁的结构也发生了很大的变化,而且在桥梁使用的施工材料方面也有了很大的进步,为了更好的进行桥梁的建设,人们慢慢的开发了新型的钢种,这样就解决了以往钢材料在焊接方面的问题.

2.1九江长江大桥

在进行九江长江大桥的建设的时候,首次使用了三跨度连续刚性梁柔性拱结构,而且使用了大跨度跨中合拢及柔性拱合拢工艺,在施工材料方面,使用了大直径高强度螺栓,并制订了相应的施拧工艺.首次采用双层吊索塔架全悬臂架设跨度一百八十米钢梁,为国内全悬臂架设钢梁达到的最大跨度,在国内首次采用抑制吊杆振动的新型“质量调谐阻尼器”技术,解决了三大拱中吊杆的风激涡振问题.九江长江大桥在设计、施工中采用了大量的先进技术,创造了多项全国第一,代表着当时我国桥梁建设技术水平和科持发展水平,被誉为公铁两用桥梁建设的一座新的里程碑,并荣获了很多的奖项.

2.2芜湖长江大桥

芜湖长江大桥,其技术创新的主要成就体现在：主要跨采用板桁结合结构低塔斜拉桥新桥型,是我国第一座公铁两用低斜拉桥,第一次在正桥采用钢梁与公路桥面混凝土板结合的板桁组合结构,主孔也是国内目前公铁两用桥梁的最大跨度；研制开发了高性能钢,该种强度适度厚板效应不明显可焊性好韧性和抗断裂性好,为我国大跨度桥梁用钢提供了一个优良的国产新钢种；正桥钢梁采用厚板组成的全焊箱型杆件和整体节点构造,推动了我国桥梁焊接技术的发展；芜湖长江大桥工程建设,在桥梁结构、工程材料及施工工艺等多方面取得的创新成果具有广泛的推广应用价值；它的建成在总体上把我国桥梁建造技术提高到了一个新水平,被誉为继武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥后,我国铁路桥梁建设的第四个里程碑.

2.3其他桥梁的建设

水柏铁路北盘江大桥,其主跨是世界上同类桥梁最大跨度的上承式推力铁路钢管混凝土拱桥,桥位于V形的山谷中,一岸直立并倒悬、另一岸呈七十一度角,整座桥梁采取平面转体法施工,该桥设计新颖、技术含量高、施工难度极大,其单铰转体重量居全球之冠.

青藏铁路拉萨河大桥,是青藏铁路重点控制性工程之一,是全线唯一的非标准设计特大型钢管混凝土拱桥.该桥地处海拔3670m、桥长928m,主桥采用连续与钢拱组合型结构.大桥的建设,为在高寒缺氧、多年冻土等恶劣生态环境下建造桥梁积累了宝贵的工程经验.还有为了使得宜万铁路可以正常运行的宜昌长江大桥,这座桥梁为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土组合桥式结构,其主跨是非常的大的,是国内同类型铁路桥中位居第一.除此以外,还有武汉天兴洲公铁两用长江大桥,这座大桥是目前世界上主跨最大的公铁两用斜拉桥,实现了我国公铁两用大桥主跨从300m到500m级的飞跃；大桥上层为公路下层为四线铁路,铁路设计时速200km,为我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥；该桥可同时承载两万吨的载荷,是世界上载荷最大的公铁两用桥.南京大胜关大桥是京沪高速铁路沪汉铁路南京地铁过江的通道,其主桥采用六跨连续钢桁拱结构；设计时速300km/h,处于世界先进水平；设计核载为六线轨道交通,是目前设计荷载最大的高速铁路桥梁；主桥最大跨度336m是时速300km级别中最大跨度的高速铁路桥梁.武汉天兴洲长江大桥和南京大胜关长江大桥的建设已成为当前我国铁路桥梁建造新水平的标志性工程.这座大桥的建设为我国以后的桥梁建设提供了很多的经验,在进行桥梁是建设的时候,经验是非常的重要的,同时桥梁的施工工艺、施工的材料和施工的技术也是同等重要的.

结语

随着经济的不断发展,我国的经济出现了发展不平衡的情况,为了解决这一问题,进行交通方面的改革是十分的必要的,在交通发展方面,我国进行桥梁的建设成绩是十分的好的,在进行桥梁的建设的时候,随着时间的推移,我国的桥梁建设水平也在逐渐的提高,在进行桥梁的建设时,在桥梁的跨度、桥梁的施工工艺、桥梁的施工材料方面都有了很大的进步,这是因为这样,在以后,我国的桥梁建设一定可以更加的好,为我国的经济发展贡献更多.

[3]周云.我国铁路桥梁的发展与对策[J].中国铁路,2008.