本站原创在强大越野能力的基础上,凭借豪华精湛的设计以及舒适的公路驾驶感受,全新大切诺基华丽转型、晋级豪华SUV市场.
在试驾2014全新大切诺基的同时,宣布全面启动预售,新车预计在年底前正式上市销售.3.6升全系车型预售价不高于60万元,5.7升全系车型预售价不高于90万元.单看售价,似乎离印象中的豪华SUV还有些距离,即便是更顶级的SRT 8车型,也不过130万元左右.那么,2014款全新大切诺基符合为自己定义的豪华吗?
Jeep的年度改款车型年份向来比当下多一年,这也可以看成是对未来的高瞻远瞩.2010年第四代大切诺基的上市,至今看来只不过是戴姆勒时代戛然而止的仓促产品,因为要跟上换代节奏.2014款全新大切的速度到来,幅度之大可称之为中期改款,或者说第四代产品已经完全进化.因为当时厂方曾遗憾并自信地表示,与ZF合作的8挡变速箱会在不久后使用,老的5挡变速箱只是权宜之计.
改款后,全系车型顺理成章的标配ZF公司的8挡自动变速箱.电子挡把造型熟悉,非常容易让人喜欢上,而且手感不错.增加三个挡位后,效率更高.不仅换挡时机更为合理、速度也更快,同时也更为平顺.新增ECO模式后,3.6升车型百公里综合油耗只有10.4升.此外,宽泛的齿比使大切诺基的低速挡传动比达到了44.1,应对以攀爬为主的卢比科小道完全不在话下.至此,加上变速箱中的运动模式,大切的驾驶模式已多达七种.
为这一切提供能量的是两款经典的发动机,3.6升Pentastar V6全铝发动机最大功率286马力,最大扭矩347牛·米.另一款HEMI 5.7升V8发动机最大功率352马力,最大扭矩529牛·米,具有汽缸关闭功能,从静止加速到100公里/小时用时7.3秒.实际驾驶中,3.6升发动机动力表现能够满足日常驾驶,但中途发力节奏较慢.而且ZF的8挡变速箱总愿意向高挡位爬升,一旦遇到超车以及再加速的情况时,降挡过于频繁.不过所有路况下,大切都表现得极为安静.空气悬挂让车辆处理弯路时有更为理想的支撑,而且在颠簸路面上有着较好的舒适性.松垮模糊的转向感觉不复存在,精准、称手取而代之.虽然仍有着尺寸较大的方向盘和高达15.7的转向比,但都是为了更好地掌控高难度的越野路段.
越野能力再度提升的同时,内饰也有着质的飞跃.取自全球经典圣地的色彩元素让车内更加和谐,选材用料以及工艺质量等都可以与欧系车相抗衡.细节的处理经过大量的用户调查,更为简洁、实用.8.4英寸的中控系统高度集成了导航、通讯、音响以及娱乐功能,与7英寸的自定义式液晶仪表构成了新大切的一大亮点.另外,全景天窗、ACC自适应巡航系统、盲点监测系统都是较高的配置.
厂家对于大切的改款信心满满,直言不讳的将竞争对手直指大众汽车途锐,丰田普拉多、BMW X5、奔驰M、保时捷卡宴等又都在其中,大有上下通吃的意味.看来Jeep也意识到了,终究在城市中生活要比外出游玩的需求多,所有的改变都围绕着它.越野能力只升不降的它,变得更符合多数人的胃口,难道不是一件好事吗?这会让所有对它有好感的人都刮目相看.