本站原创货物积压、时间延误、货损严重等现象令中小物流企业生存更为困难.
从2000年起,一夜之间,似乎所有的、货运部、储运中心都换上了“××物流”的牌子,似乎中国物流行业就跨越了数十年.确实,运输是物流环节中最为关键的一个环节,而运输成本也是整个物流成本中最高的,但仅仅有运输,仓储业务或者俗称“炒货”的第三方物流公司跟现代物流的发展却是不相称的,无非“挂羊头卖狗肉”罢了.事实上“物流”一词涵盖的业务范围在现代上更多的强调技术、信息与整合的作用!
从目前来看,很多的中小物流企业在服务的过程中,却就连物流服务中“快速、零货损、准时”的基本要求都没有做到的,更别说满足客户越来越严格和个性化的服务要求了.货物积压,时间延误,货物的装卸过程中货物损坏和外包装损耗是大家经常可以看见的,成本的增加,服务方和委托方互相不信任,中小物流企业生存将变得更为困难,低价似乎也并不能带来更多的客户了,面对客户逐渐的流失,大家都变得好无力.
我们知道,传统物流主要是依托储运业务作为核心的,货物在流通的过程中往往经过多次不必要的转运,也就是经过一次次的“炒货”,各级流通环节的运营商的利润截留和短途中转费用,物流成本的虚高也就可以预见的,再加上目前我国物流行业中并没有使用托盘标准化作业,货损,外包装损坏,中转时仓储时间过长物流成本也就升高.
对于现代物流来说,更强调的是开放透明的信息和,这是整个物流市场良性循环发展的基础,但由于跟众多中小企业的短期利益相违背,物流公司互相防范互相压价,利用市场信息不对称招徕客户.对于现代物流企业来说,更重要的是一个系统（供应链）,包括供应链的构建和信息平台的建立以及更柔性的个性化服务,现代物流应该是能够为厂商直接实现订单驱动生产的准时采购,半成品准时供应和分销渠道的及时沟通,门到门配送等服务模式,一切流程强调快速,信息化管理,规范操作,应用的是国内国际通用的行业标准和物流工具.
纵观我国的中小物流企业,都在不同程度上存在着以下具体问题,制约了他们的发展壮大:
运输专线雷同,同一条专线特别是北京－广州,北京－上海,上海－广州等专线竞争更是激烈,多家企业为抢夺一个客户往往互相压价,诋毁.
布局分散,货运市场,停车场,物流园等等分布在多处郊区,而且是东一家西一家,短途运输之间的货物分流,中转的距离也很远.
劳动密集度高,物流设备落后,大多依靠人力作业,两极分布突出,重复建设和资源设备利用率低.每天在很多的货运市场、停车场、物流园都可以看见停放数天的空车.
自身基础建设薄弱,技术设备落后,创新能力很差,基本上中小物流企业存在的问题大同小异.
从业人员整体素质不高,经营管理人员水平较差,尤其是缺乏高素质的管理人才和技术人才,这是许多中小物流企业的“致命伤”.而且容易堕进“行业环境混乱－利润率低－工资待遇差,劳动时间长－吸引不了人才或者人才容易流失－管理水平得不到提高－企业生存艰难”的恶性循环.
经营上存在道德问题,企业短视而造成的短期行为,营收往往无以为继.
另外,从企业内部来看,首先在计划方面,有的因为缺乏有效的操作计划和发车计划和合作方的沟通,造成压货,仓库时满时空,有时没货来,货来了装不下,结果交货经常延时,从业人员找借口欺骗客户是必需的技能,有时财务缺乏计划,没有正确的财务报表记录,盲目投资,所以企业资产信誉不高,财务报表的混乱而融资困难重重,有的人才招聘,培训缺乏计划,人员流动率高,甚至影响日常经营.
其次是在组织方面,职责不清,想到让你做什么就做什么,更别用说职务说明书了,也没有书面文件,授权不足,权力重复,多头管理,不信任下属,工作相当被动,却要遭受指责,各部门之间协调不够,忽视整体利益,老板什么都想管,经常越级管理,有些决出以后只是口头说说,没有形成文件,过后就忘记了,下属无所适从,对于个人是非更是十分关注,主观上决定别人的能力和工作态度.
再次在人事方面,引进人才和人才的升迁缺乏制度,靠个人喜好用人,升不升老板一拍脑袋说了算,使得优秀人才流失,培训制度缺乏,新员工培训十分粗放,而且不允许犯错,老员工对新员工的态度恶劣,用有色眼镜看待新员工.结果留不下人才,更不说很低的薪水待遇了.
最后在管理控制方面.没有衡量工作优劣的绩效标准,信息不灵或失误,部属实际工作不能掌握,针对标准和差距未能及时采取措施.企业领导的思维模式企业管理机制和员工素质与时展不和谐.