本站原创2001年底,中国正式加入WTO,其后10年,中国汽车市场年增速高达20%以上,成为全球第一大汽车生产国和销售市场.中国车开始立足市场并迎来一场真正的市场化较量.
十年最大变化：汽车进入家庭
2001年,摩托车厂老板李书福正在为一个轿车“准生证”而四处奔走.在这个时期,中国汽车工业已经具备了产业基础.在轿车领域,中外合资品牌桑塔纳、捷达、富康已经开始在中国生产,但自主轿车还未真正起步.
李书福想成为在中国制造轿车的第一位民营企业家,他私自造好了这个“四个轮子加两个沙发”的家伙,并希望政府能给予自己整车生产资质.
李书福说了一句后来广为流传的话：“如果失败,就请给我一次失败的机会吧!”
2001年12月9日,李书福的轿车准生证上终于盖上了公章.被称为“汽车疯子”的李书福开始公开畅谈自己的梦想：造中国老百姓买得起的车,三五万元就能买的吉利车.
李书福没有想到,七八年后,曾经的理想已成现实,低价却成为了中国汽车的桎梏.
李书福获得轿车准生证的第三天,2001年12月11日,中国正式加入WTO.中国开始履行WTO成员对“降低关税”、“取消市场配额”等承诺.
这是一个巨大的改变.
2002年之前,中国汽车工业带着明显的计划经济的痕迹.为保护民族汽车工业,中国对于进口轿车征收100%甚至150%的高税收,而且要求合资车企的零配件必须进行一定比例的国产,而且对外资准入也有限制.
加入WTO以后,中国市场真正与国际接轨,在入世的承诺中,中国唯一保留了合资车企中中资至少保持50%的底线.
在吉利之后,比亚迪、力帆都拿到了轿车生产许可证,汽车市场正式对民营资本放开.
根据入世承诺,到2006年,汽车进口关税降至25%.随着关税的下降,进口车丰田、福特、马自达的都大幅下降.
2002年前,丰田的中档进口车的在30万元左右,如今凯美瑞18万元就能买到.而李书福早已实现了平民车的梦想,吉利车只需要四五万元就能买到,而市场上最便宜的奥拓车为2.8万元.
“普通家庭发现自己能买车了”,中国汽车工业协会副会长、秘书长董扬告诉《中国经济周刊》,“这是这10年来中国汽车市场最明显的变化”.这预示着,中国这个世界最大的汽车消费市场开启,并且赢来了大发展的时代.
十年最大荣耀：全球共享中国盛宴
加入WTO之后,中国汽车市场一改上世纪90年代缓慢增长的态势.10年间,中国汽车产销量从200万辆增长到1800万辆,增长了8倍.
中国汽车产销量的高速增长出现在2002年,增速猛增至39.8%.即使2008年遭遇国际金融危机,中国汽车的增速也保持在6.7%,并在2009年、2010年重回30%以上的快车道.
“这是中国汽车业的黄金十年,年均增长在20%以上,中国车企完成了做大的过程.”中国社科院工业经济研究所、工业研究室主任赵英感叹道.2009年,中国汽车市场的销量达到1380万辆,成为世界最大的汽车消费市场.2010年,中国汽车的产量超过1800万辆,成为世界第一汽车制造大国.
2006年11月17日,时任福特中国CEO程美玮宣布在中国设立研发中心.随后,大众、本田、长安福特马自达、戴姆勒纷纷将研发中心放在了中国.
这意味着,中国市场的产品不仅与市场同步,在研发、制造上也成为世界汽车工业体系中的重要组成部分.赵英认为,这给中国带来了汽车研发的人才,技术外溢也必将影响中国汽车的研发技术水平.
2009年,奔驰在中国交付了6.85万辆汽车,同比增长77%,创下奔驰在中国最好的成绩.随后三四年,以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪车在中国高速增长,中国车市的强大消费力吸引了全世界的目光.
2011年,在乘用车领域,合资品牌车的销量达到836万辆,占据中国近60%的市场.
由于合资品牌车品牌附加值高,位于中高档,因而其利润率是自主品牌车所不能比的.这些年,中国几大汽车集团几乎都是依靠合资车的利润补贴或扶持自主品牌.
2010年,中国自主品牌汽车在市场上达到10年来的最高水平,自主品牌乘用车销量占乘用车销售总量的40%以上,而轿车份额达到30%以上.
在高速增长的中国市场,中国车企迅速成长.2009年,上汽销量超过200万辆,这是我国第一家产销规模超过200万辆的车企.2010年底,一汽、东风、长安产销量纷纷超过200万辆.
10年中,民营车企从无到有.自2005年以后,在汽车销量排行榜中,出现了比亚迪、吉利、长城的身影.2011年,这3家销售量分别为45万、43万、49万辆,初具规模和竞争力.
赵英说,如今,中国自主品牌汽车正在经历从量到质的转变,“十二五”期间能否成功实现发展方式转变、实现产业的升级,成为中国汽车工业“十二五”时期保持较高速度稳定发展的关键.
十年最大成就：中国车站稳脚跟
2009年,为缓解国际金融危机对我国汽车业的冲击,《汽车工业调整与振兴规划（2009—2011）》出台.这是一个为时三年的阶段性政策,其中鼓励小排量汽车等政策加速了自主品牌车的发展.
2009年,长安微车销量达到70万辆,而上汽通用五菱的销量为98万辆.这一年年底,长安重组了哈飞、昌河,2010年,长安微车队伍加入了重组进来的微卡、微客,销量达到115万辆,而上汽通用五菱的销量是123万辆.2010年,长安集团的微车已经占据了中国40%的市场,长安集团也成为了振兴中国民族汽车品牌最具潜力的汽车集团.
经过了10年的市场探索,在车领域,中国企业已初步具备自主开发能力.2009年,一汽集团的夏利N5及奔腾车开始使用自主研发的发动机.一汽集团的研发人员曾告诉记者,中国车企最大的变化是可以自己研究、开发汽车产品了.