我国成品油变动对汽车消费的影响

［摘 要］2009年我国颁布了新的成品油定价机制,从此国内油价与国际接轨.但是随着油价的日益高涨,成品油定价机制开始显现出一些弊端,在一定程度上阻碍了国内成品油的市场化.同时,不断攀升的油价也给汽车消费带来了许多的负面影响.本文从不同的视角研究如何减少成品油变动对汽车消费的影响.

［关 键 词］汽车消费,成品油,定价机制

我国现行的成品油定价机制是在2009年3月26日由发改委公布的,实现了国内油价与国际油价的有条件联动,逐步实现与国际接轨.定价机制确立后,成品油稳中有升,不断攀升的油价给我国的汽车消费带来了不同程度上的影响.

在成品油上涨的大环境下,通过研究我国成品油的定价机制和未来发展方向,以及国家政策、消费者的消费行为,可以分析出如何减少油价波动对汽车消费的影响.

1我国成品油定价机制存在的问题

当前我国成品油调价机制主要存在以下问题：①调价时间滞后,未能及时灵敏地反映市场变化；②设定不合理；③国内油价盯国际,忽视国内需求；④透明滞后的定价机制,刺激投机,干扰正常的经营和市场秩序,使政府定价异化,没有达到稳定市场的目的,带来经营者不平等的市场机遇.所以,完善成品油定价机制是相当重要的.

2高油价对我国汽车消费的负面影响

油价飙升直接带动汽油和取暖油等成品油上升,增加企业的生产成本,并牵涉到每个消费者的切身利益.不断攀升的油价已经左右了人们的购车计划,高油价在客观上会对汽车消费产生一定的抑制作用.

2.1高油价增加汽车的使用成本

油价的一路小跑,必将影响到一些潜在的消费者.最近一次油价上涨的幅度还是比较大的,当然很多人预测这种上涨还会继续,而油价的上涨则会直接影响到一些准备购车的车主,他们将会放慢购车脚步,大多会处于观望阶段.如果油价继续上涨,不可否认会有一些车主放弃开车,因为养车成本超出承受度.

2.2油价上涨对大排量车的冲击

对于中低收入人群来说,在高油价的形势下,购买大排量车显然不是明智之举,高油价意味着更高的养车成本.所以,油价上涨对大排量的车还是有一定的冲击的.

我国开始实施调整汽车消费税政策.由财政部、国家税务总局发出的汽车消费税政策的主要内容是：排气量在4L以上的乘用车,税率由20%调至40%.而1.0L小排量乘用车税率则下调2个百分点.此次调整将对大排量车消费带来冲击.

2.3油价高涨对自主品牌的冲击

油价的持续增长,对中国汽车市场带来很大的打击,尤其是对自主品牌.从目前总体实力来看,中国汽车企业正在处于抛物线的上升阶段,油价上涨、汽车限购、优惠政策退出市场等因素,对中国汽车的发展都产生不利影响.

中国用户的心态,包括国家的相关政策还不够到位,还不利于自主品牌的发展.在全球能源环保的压力下,其他国家小型车都成为时尚,而中国人却越来越钟爱高档和大排量轿车.

2.4油价上涨对二手车的冲击

油价对于购买二手车的市民是一个非常敏感的话题.他们之所以购买旧车,就是考虑到二手车的优势.油价的持续上涨,无疑打击了这部分人的购买冲动.许多新车推出之后,很快就有促销活动.尤其是中低价位的车,对二手车市场影响更大.到市场来买车的人,基本上都是冲着3万至8万元的心理价位来的.而市场上的新车型已经可以满足市民的需要.再加上新车各种降价促销,二手车市场只有招架之功、毫无还手之力.

3如何减少油价波动对汽车消费的影响

高油价给我们的生活带来了极大的影响,尤其在汽车消费这一方面,给消费者带来了很大的压力.那么如何减少油价波动对汽车消费的影响,就是一个十分重要也是非常必要的问题.

3.1完善成品油定价机制

（1）定价机制透明化

要想让成品油向市场化迈进,定价机制必须越来越透明.市场投机是无可避免的,即便在定价机制不透明时,投机也是存在的.要实现国内市场与国际市场接轨的远期目标,需要定价机制更为透明化、市场化；而在定价机制中,调价幅度越小,关联度就越大,接轨的程度就越高.

（2）降低市场化门槛

根据企业资金规模、原油加工量、节能减排指标等筛选出部分符合一定条件的民营企业参与,统一对外询价,组织原油进口,以降低进口成本.而放宽民营原油进口权,并不需要一步到位,在拥有进口非国营贸易原油的企业中有中国化工、中海油等国有企业,可以先以它们试点,使这些企业进口的非国营贸易原油直接投入使用者进行贸易,然后再推广到一般的条件较好的民营企业中,这样会对整个石化行业产生“鲢鱼效应”.

（3）缩短调价周期和减小调价幅度

在油价完全市场化之前,市场投机行为会一直存在.对于当前调价的滞后性所引起的投机套利问题,缩短调价周期和缩小涨跌幅是比较可行的解决方法.

我国油价完全市场化还需要时间,但调整调价周期和减小调价幅度,或许会让我们的成品油形成更合理一些机制.

3.2完善战略石油储备体系

中国要改变国际石油话语权缺失的现状非一日之功,加强石油战略储备将是提升话语权的重要途径.

（1）建立健全相关的法律法规

日本石油储备由经济产业省统一管理,以国家为主,民间为辅.根据《石油储备法》,国家、企业存储的石油必须至少分别供全国消费90天和60天.截至2010年年底,日本石油储备量约为6亿桶,政府和民间的储备量都在标准线之上.我国应该在借鉴外国成功案例的基础上,制定属于自己的石油储备法律法规,加快战略石油储备的发展步伐.

（2）将民企“引进门”

构建中国石油储备体系,必须考虑商业化运作,民营油企作为石油储备的重要一员,其能量不容小觑.从世界发展经验来看,“藏油于民”已成为石油储备主要风向标.眼下最为重要的是,政府应排除利益集团的干扰,大胆决策,尽早启动民营企业石油储备计划,这不仅上合天意,下合民意,更能保障我国战略资源的长期稳定性.

（3）整合社会油库

我国小型油库是过剩的,但大型油库并不多,并且很多油库由于区域位置不佳、没有大码头等配套设施、安全性等原因并不能使用.为此,应充分利用现有的社会油库资源并进行整合,为国家战略储备做一些贡献.为增加石油战略储备,建议国家尽快出台相关的可操作的政策和比较详细的法律法规,进行指导和规范.

3.3发展石油期货

我国巨大的石油消费和缺乏石油定价权的矛盾非常突出.为了规避油价波动风险,保障我国的经济安全和能源安全,必须加强国内石油交易市场的建设,以争取与我国石油消费和进口额度相对应的话语权和影响力.发展石油期货主要应从以下几方面着手：发展资本市场和金融市场,丰富交易品种,建立和完善有关法律法规以及培养相关的人才.

3.4发挥国家政策对汽车消费的作用

国家政策起着宏观的调节作用与积极的导向作用,适当调整相关措施的实施,完善与汽车消费相关的法律法规,将会引导汽车消费朝着更加健康的方向发展.

（1）完善汽车消费信贷

从我国汽车消费信贷开展的实际情况来看,商业银行的垄断地位在短时期内还难以动摇,央行在引导商业银行加强汽车消费信贷管理、服务的同时,逐步放宽汽车消费信贷机构的限制,特别是要扶持汽车金融公司的成长,促进汽车消费信贷机构向多元化、服务专业化方向发展.具体做法 是：第一,商业银行努力拓展汽车消费信贷业务；第二,构建科学的个人信用评估体系；第三,建立失信行为的惩罚机制；第四,制定与汽车信贷相配套的法律法规；第五,改善汽车信贷消费环境.

（2）汽车下乡政策宜扩大

实践证明,汽车下乡政策农民得益.汽车对农民而言,既是生产资料,又是致富工具.国家有关部门在后金融危机时期,应该继续完善政策措施,汽车生产企业应该完善销售网络、完善维修服务等,给汽车下乡予更好、更有力的支撑,推动新农村建设.政策不仅拟可保留,而且希望扩大优惠车型种类的范围,如重卡等.

（3）改进新能源补贴政策

新能源车补贴在生产领域,人们普遍感觉补贴不透明,不利于促进销售,有负补贴新能源车购买者的初衷.同时新能源汽车补贴仅体现在消费者购买层面,没有对使用环节进行适当补贴.能“满足支持条件”的新能源车凤毛麟角,尽管和地方两级政府叠加补贴,一二年内做大市场的难度很高.

所以,对新能源车的补贴不仅要体现在生产领域,更要加强在消费领域的补贴,还要完善补贴的车型,这样会极大的促进新能源车的发展,减少能源使用压力.

3.5消费者改变消费习惯和消费观念

鼓励私家车车主减少使用频率.随着油价上涨,减少私家车的使用频率对现有用户来说是最好的选择,也符合国家倡导节能和环境保护的大环境.参与调查的样本中,53.6%的现有用户表示油价上涨会影响其现有车辆的使用频率,从另一角度看来,城市交通压力与节能环保将会有所改善.剩下的8.7%的现有用户则表示不会因油价上涨而影响对现有车辆的使用.而有20.3%的决定换购小排量汽车,目光再次投入小排量车.与此同时,14.5%的人准备改变驾驶习惯,加强节油意识.

改变用车观念.对于现有私家车消费者来说,油价上涨可能改变私家车的使用行为,主要集中在汽车使用频率方面.如果油价持续上涨,一部分消费者会选择更换车型或停止使用,一般来说更换车型会选择更小排量的车型,而停止使用私家车的消费者则转投公共交通.

购买新能源车或节能车.在石油资源短缺,成品油不断攀升的今天,换种方式驱动车轮,不仅可以节省开车成本,更能保护环境,减少环境污染.购买新能源车或节能车就是个不错的选择.