本站原创在苏州这样完整的古城边建设一项8万多平方米的项目,更何况是在人们生活了2500多年的敏感地段上树立起一座大型现代交通枢纽,无论如何都可以算是一项挑战.
对于苏州的感受,无论风风雅雅的曲桥水网,细细碎碎的粉墙黛瓦,或缥缈模糊的吴门烟水,明暗斑驳的花光水影,在曾经的岁月章回中,这一派景象都铸成一抹闹中取静的独有氛围.面对这样完整沧桑的景象,我们只有一个选择：尊重――谨慎地将功能、形式、空间以及随之而来的城市活动轻轻置入到我们的建设场地上.将如此巨大的体量消化在既有的城市尺度和肌理中.
我们认为,是记忆在组织人对建筑的识别和感受,而移情和符号这两种方式会引导每个人对建筑的情感倾向所以设计思路初始,通过对原始信息的整理,整合了功能、结构因素,确定出基本的重复要素――菱形的空间网架体系,并通过重复这个要素,分解了屋顶体量,并且在平面组织上,制造了零星窄小的内部庭院,似乎于一盘棋局,有了气便满盘生机,趣味在柳暗花明中渐显.
整个站房和站棚似乎不是一个建筑,倒可以想象成一片街区,闹处依然喧嚷,闹中取静的角落,也不失祥和.
改扩建后的苏州站位于新、老城区交界的原站房位置南临古护城河风景带,北接平江新城商业金融中心区.苏州站总建筑面积85700m2,其中地下1层31200m2(其下还有两层待建的地铁运营线路),地上建筑2层为54000m2.主体站房由南、北站房与高架候车厅组成.面对城市快速扩张的进程,火车站的区位从城市边缘到城市核心区域使铁路交通原来的不可逾越转变成透明化,使城市发展限制因素转变成促进条件,这是在功能上体现出的现代性同样是我们不可推卸的责任.
期待着,这会是座“苏而新”的建筑,或是苏州古城走向现代的又一个脚印.
作者：崔恺,中国建筑设计研究院 副院长 总建筑师