本站原创悄悄的我走了,正如我悄悄的来.用这句话形容酷威的第一次表演再合适不过,当菲亚特菲跃高调上市后,这款跟它骨肉相连的SUV便悄悄地退出了舞台.我们不去追求幕后经销商的抱怨,市场的不接受,权当是它对于一个新领域的试水.不到一年的时间,改头换面的酷威一样高调地杀了回来,这次不再犹抱琵琶半遮面,而是看到了国内7座SUV市场的美好前景,凭借进口车的纯正血统和质量保证,要跟包括菲跃在内的各路英雄们一争高下了.
中期改款变化不大,融入了更多城市元素
这次肯定不是酷威的全新亮相,而是它经历的中期改款,在国外2011年就开始销售,美国市场的成绩还不错,所以克莱斯勒的这次引进还不算落后.这次改款外观的变化不大,原来十字格栅处的羊头标志被字母取代了,个人还是很怀念那只长着大角的羊,前后保险杠的设计也有细微变化,主要是与车身融合的更为自然,这也是城市SUV的一个特点,偏向于轿车的风格.尾部有点像上一代的起亚索兰托,但是相比于韩国车,显然酷威更为保守,没有夸张的线条,朴实得不需要形容.
在车身尺寸上,这个级别不会有太多出入,因为要兼顾城市驾驶,过于强调轴距往往会带来适得其反的后果.跟其他对手2700mm的轴距相比,酷威2890mm的轴距已经是上限了,不过看上去并不蠢笨,源自于其对外形尺寸的控制,4910×1878×1751mm不会输给对手,但在城市里依旧可以施展.
丰富的娱乐装备,大空间的多样性是卖点
坐进酷威车内,才真正感受到它的与时俱进,也是这次改款的重点,最吸引人的还是中控台那块8.4英寸的显示屏, 不由自主地想去触摸.集成了导航、音响控制、座椅加热,蓝牙等功能,没有其他车型那样复杂,所有的操作就简便到极致,不过导航依旧不算给力,对于地址搜索的不流畅是个需要解决的问题.仪表盘设计也很吸引人,红色背光显示清晰而富有动感.与老款不同的是,内饰件的材质包裹很有质感,软硬适中,最主要的是没有味道,这个真的很重要.
既然是7座,大空间的多样性必须提及,后排座椅呈阶梯状设计,第三排收放也很方便,在后备箱地板下还有一个私密的储物空间,这点比其他7座SUV都实用.后两排座椅都可以单独放平,变成一个长度大约2米的巨大空间,休息还是储物都很实用.第二排座椅可以通过一个扳手很方便的折叠、滑动,一只手就可以操作,90度夹角的后门开启也方便后排乘客的进出.这些还不是全部,翻开副驾驶的坐垫、第二排地板,都能找到很隐蔽的储物空间,对于美国人来说这个太实用了,放把、等等连都找不到.
2.4升动力基本够用,6速变速器更适合城市使用
新一代7座SUV不约而同地采用了排量更小的发动机,从韩国车到美国车,虽然排量减小了,但动力并没有损失.酷威在中国销售的车型标配两款动力,主打2.4升DOHC DVVT全铝发动机,还有一款搭载了“全球十佳发动机”的3.6L Pentastar V6全铝发动机,动力分别达到了125kW和206kW,考虑到2.4升车型是前驱,这个动力输出可以满足日常行驶.6速变速器的配备足以说明它的诚意,无论是起步还是中段加速,变速器的反应都很及时,这样可以弥补一部分功率上的缺失,总之2.4升车型还是以经济性和舒适性为主,整个试驾路线也都选择在城市主干道和高速,平稳的输出以及发动机适当的声音回馈都很容易被人接受.
酷威只有3.6升车型配备了四驱系统,我们试驾的这款还是前驱车型,但这不影响它的表现,前麦弗逊后多连杆的悬架也是轿车的配置,不会允许你在非铺装路面上有更多幻想,但城市里驾驶没有问题,美国车骨子里那种舒适感在酷威身上体现得很完整,宽大的车身对于弯道的适应能力也比较强,19英寸轮胎在同级别里也算是高配,保证了一定的舒适性.值得一提的是新酷威获得了2012年美国公路安全保险协会（IIHS）“Top Safety Pick”最高安全评价,以及NCAP最高安全五星评级,也是同级车型中为数不多配备原车自带一体式儿童安全座椅的车型.
回马出其不意,但更要找准目标
此次回归,酷威显然是有备而来,不会再轻易言败,从配置上看它的优势有目共睹,但是不能回避的现实是在中国,美国本土车型鲜有优异表现,无论是通用还是福特,都有失败的例子,酷威要想凭借美式SUV的招牌闯市场,还要有足够的心理准备.同时,菲亚特菲跃是不能忽视的对手,同门竞争最怕性价比,不怕贵,就怕贵得没价值.此次酷威取消了独立销售的方式,而是跟克莱斯勒其他品牌车型并网销售,在售后保证上也有不小提升,如今7座SUV风行,抢得一块市场不是问题,借此打造道奇品牌才是重点.