本站原创先前PSA在跟长安签署全面合资的协议之后,其并没有中断神龙第三工厂项目.或许,这是PSA对东风的一种补偿,但更多的则是PSA对中国市场有了更全面的认识.
一直游离于中国乘用车主流和非主流阵营之间的神龙汽车,准备在回归主流的道路上放手一搏.在第二工厂投产仅仅一年多的情况下,神龙汽车第三工厂5月在武汉顺利奠基.
按照规划,神龙汽车第三工厂实施“一次规划、两期建设”,投资额达50亿元～60亿元,预计2013年9月一期15万辆工程建成投产,2015年全面建成投产后,将形成年产30万辆的能力.
此前,与第三工厂配套的神龙公司新发动机项目,已于今年3月30日在神龙公司襄阳工厂全面开工,涡轮增压、缸内直喷等代表国际最新科技发展趋势的EC\EB\EP三大系列六款全新发动机三年内将先后投产,到2015年神龙公司现有产品的动力总成将全面升级换代.
事实上,早在2007年神龙汽车第二工厂动工的时候,PSA就已经开始考虑建设第三工厂.不过彼时,PSA延续了其一贯的固执风格,坚持将第三工厂选择在经济更为发达、交通更为便捷的长三角地区,而东风则希望继续将第三工厂建在武汉,双方的分歧一度让这个项目被搁置.
中国汽车市场的增长速度出乎PSA的意料之外,也就是在这个项目被搁置的三年里,中国汽车产销量从2007年的870万辆一举跃升至2010年的1800万辆.错失了中国市场的又一个井喷期,这让在欧洲市场同样表现不佳的PSA高层感到不能再固执己见.
“如果我们在中国做不到最好,那么在全球也很难成功.”新任PSA总裁菲利普•,瓦兰对中国市场高度重视,第三工厂的建设成为其力挽狂澜的重要一步.缘于此,先前PSA在跟长安签署全面合资的协议之后,其并没有中断神龙第三工厂项目.或许,这是PSA对东风的一种补偿,但更多的则是PSA对中国市场有了更全面的认识.
“新工厂投产后,将生产新能源车型、神龙自主品牌车型和一些新导入的车型.”神龙公司总经理毕高诚在第三工厂奠基仪式上透露,第三工厂将采用模块化设计,产品线从轿车拓展到SUV,涵盖高中低等主要细分市场,并将与欧洲同步投放PSA最新开发的车型.
而目前神龙汽车两个工厂的产能共计45万辆,今年的销售目标是42.5万辆,两个工厂的产能利用率已经接近饱和.第三工厂建成之后,神龙汽车将形成75万辆的产能规模,从而为其中期事业规划奠定基础.
在2010年达到销售37.5万辆的历史最好成绩之后,神龙汽车发布了2011年～2015年中期事业规划,其中的核心内容为2015年实现年产销75万辆以上,市场占有率达到5%.为了达到这一事业目标,神龙汽车在未来数年之内将导入12款全新车型,同时,也将创立并推出自主品牌产品,这个时间被锁定在了2014年～2015年.
与其同门兄弟东风日产和东风本田已经迅速启动自主品牌相比,神龙汽车启动自主品牌的进度不仅让人感觉有些迟缓.对此,神龙汽车执行副总经理邱现东解释说,“神龙公司对自主品牌的规划、战略、差异化、首款产品等都做了研究.”他进一步表示,“神龙公司会利用先进、成熟的平台开发新车,区别于现有的两个品牌,推出符合用户需求的自主品牌.”
与第三工厂奠基仪式的大张旗鼓相比,神龙汽车在其更为薄弱的营销方面所作出的努力,则让人看到了其雄心所在.据悉,被称为汽车界的营销翘楚的原上海通用营销总监孙晓东已加盟PSA亚洲总部.按照PSA的说法,在未来的几个月,他将进一步了解集团在亚洲及欧洲的业务.此后,他将成为亚洲管理委员会成员并将负责亚洲产品规划及营销.来自东风的消息人士说,PSA出了三倍的年薪挖人.
让一个东方面孔来掌控PSA在中国的营销,这确实有悖于PSA的一贯作风,但却让人看到了其为适应中国市场而作出的不懈努力,PSA显然已经越来越懂得中国市场.