本站原创到底哪个品牌更高端?宝马还是奥迪?福特和雪铁龙呢?这不只是个没事儿打嘴架的无聊问题,还是汽车厂家不惜花上点钱也要弄明白的问题.这里,我们不用召集几个专家来讨论,或者用什么市场统计的昂贵方式,我们要从数学统计里找到答案.
毕竟,如果你想知道一个汽车品牌到底多高端,只看它卖出了多少辆豪华车还不算最不靠谱的方法,但也比较不靠谱.我们的方法是,考察它们在不同级别市场的销量比例.汽车厂家都希望尽可能卖出最大、最贵的高端车,因为利润率更高,所以,只有更强势的品牌才能卖出更多高端汽车.
基于不同级别车型的销量比例,我们给每个品牌的总体得分绘制了一张图表.微型车值1分,小型车值2分,依次类推,直到豪华型车值7分.比如,如果一个品牌的微型车销量占25%（1分）,小型车销量也占25%（2分）,紧凑型车销量占50%（3分）,那它最后的得分就是2.25（0.25X1+0.25X2+0.5X3）.
最终得出的结果与我们的品牌印象是大体一致的,但也揭示了一些不为人知的细节.三个德国豪华品牌毫无疑问占据了前三名,之后,大众显然是非传统豪华品牌的领导者.这些都毫不令人惊奇,但大众的子品牌斯柯达的惊人表现让很多人吃了一惊.
的确,斯柯达现在售出了大量的昊锐（中高型车）和Yeti（SUV,紧凑型车的分值）,因此它的车型成绩比很多对手都要高.另外,经过这些年的发展,斯柯达品牌强大了很多也是事实,要知道,在15年前哪有人会去买蒙迪欧级别的斯柯达轿车啊.
现代和起亚这两个兄弟品牌,在这个表格更靠下的位置,但它们现在也绝对跻身主流的行列了,只花了10年时间它们就把梦想变成现实.
它们还把另外两个成名老品牌踩在了脚下：雪铁龙和菲亚特.也只有这样的图表,才能解释DS这个子品牌背后的诉求.雪铁龙知道,它们不能只卖小车,要有个先锋设计的产品去开创新局面.比如DS3,这个平民品牌的小型车实际是个高端产品.
菲亚特也将会让菲亚特500这款微型车走高端路线,但即使考虑它加大的尺寸把菲亚特500算作小型车,菲亚特仍然是表中垫底的品牌.
图表也会受到偶然性事件的影响.比如在2011年Insignia取得了好成绩,因此欧宝的成绩会比它前几年表现出的水平稍高一些.
然而,它的确能够凸显出一些重要的苗头：比如德国品牌已经遥遥领先,平民品牌和豪华品牌的鸿沟在缩小,品牌形象会随着时间推移发生多么剧烈的变化.在一个如此复杂的工业领域,一张图表不可能提供所有答案,但这张表的确量化了通常有些模糊的“品牌价值”的本质.
这张表包括了在多于两个级别至少有2%市场占有率的所有厂家.像MINI这样专注于特定尺寸车型的品牌没被包含在其中,但这里绝不是要说它在大型车生产方面的欠缺.